Sportseksos med klaffer Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ferrari Portofino i detalj.
Uttrekkbart tak, V8 biturbo på 3,9 liter, 600 hk og 760 Nm: Portofino er Ferraris åpne hverdagsbil, og under åpen himmel teller hver desibel dobbelt. Denne produktsiden gjelder årsmodell 2020, den eneste som er dokumentert hos oss. Portofino M er verken automatisk inkludert eller utelukket: for den, som for en eldre bil, kontrollerer vi via VIN før produksjon.
Turboene sluker allerede en del av V8-ens stemme; originalanlegget tar seg av resten. Med åpne klaffer gir cat-back fra Rog den tilbake et tydelig nærvær høyt i turtall, høye overtoner og rasefulle smell når du slipper gassen, et skue som nytes best med taket nede. Med lukkede klaffer blir Portofino igjen en diskret GT, nær fabrikklyden.
Monteringen gjøres uten sveising eller kapping: spennklemmer, pakninger, rundt to timer for en utstyrt mekaniker. De originale klaffene, hvis bilen har dem, styres fortsatt av kjøremodusene; ellers styres de av fjernkontrollen fra Rog med to knapper.
Produktsiden tilbyr også downpipen, et rør med katalysator som går ut fra turboen, under tilvalget «Manifold». Uten motoroptimalisering gir den lyd, ikke effekt; det er programvaren som gjør den frigjorte strømningen om til hestekrefter. Med 200 celler beholder Portofino rensingen, og versjonen uten katalysator er kun beregnet for banebruk. Med taket nede ser du utgangene: titan, omtrent 40 % lettere enn rustfritt stål 304 ved lik utforming, velges børstet, gull eller lilla, mens rustfritt stål har et mer nøkternt uttrykk.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil | Ferrari Portofino, V8 3.9 biturbo |
| Motor | V8 på 3,9 liter med biturbo, 600 hk og 760 Nm |
| Årsmodeller | 2020 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
Kan min Portofino M få dette anlegget?
Produktsiden vår dokumenterer bare Portofino på 3,9 liter, årsmodell 2020, og utvider ikke delen til M. Vi utelukker den likevel ikke: send oss VIN-nummeret ditt, så sjekker vi før produksjonen starter.
Hvilken rolle spiller motoroptimalisering på en Portofino?
For cat-back alene, ingen: motorstyringen i Portofino forblir slik Ferrari leverte den. Med downpipen blir den uunnværlig for å gjøre flyten om til effekt og kalibrere lambdasonden etter katalysatoren, som ellers kan tenne varsellampen.
Hvilke innstillinger bør jeg velge for å ta Portofino til EU-kontroll?
Møter den opp med lukkede klaffer, får den tilbake en lyd nær standard. Både downpipen med 200 celler og den originale fremre delen beholder eksosrensingen. Velger du downpipen med 100 celler, godkjennes den eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og en Portofino uten katalysator er kun for banekjøring, noe som passer dårlig til en bil for turer.
Blir Portofino slitsom på motorveien med taket åpent?
Ikke med lukkede klaffer: eksosgassene går gjennom lyddemperen, som er laget for cruising, og anlegget durer ikke i jevn fart. Du åpner for en kystvei eller en tunnel, når du bestemmer det.
Rog ekspertguide
Ferrari Portofino / Portofino M: slipp løs biturbo-V8-en, den komplette eksosguiden
Portofino er hverdagens åpne Ferrari: nedfellbart tak, 600 hk, ekte allsidighet. Under åpen himmel teller hver desibel dobbelt, og originalanlegget holder for mye for seg selv. Slipper du den fri, blir hver tur en begivenhet. Denne guiden viser hva hvert...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler