Sportseksos med klaffer Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid (2017-2018)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid (2017-2018)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Honda NSX NC1 V6 3.5 Hybrid i detalj.
Andre generasjon NSX overfører filosofien fra den første til hybridæraen, en superbil tenkt av ingeniører: en 3,5-liters V6 biturbo plassert i midten, kombinert med elektromotorer, for 581 hk og 646 Nm. Denne produktsiden gjelder NSX NC1, solgt under navnet Honda eller Acura, for årsmodellene 2017 og 2018; første generasjon NSX har sin egen produktside.
Turboene sluker allerede en del av lyden, og originalanlegget er tegnet for at helheten skal forbli dempet. Klaffeeksosen fra Rog slipper V6-en fri med respekt for bilens karakter: en mer forfinet klang og mer tilstedeværelse på høye turtall med åpne klaffer, uendret raffinement med lukkede klaffer. En NSX er fortsatt en ingeniørbil, laget for å kunne brukes i hverdagen, og anlegget produseres først når bilen er identifisert via chassisnummeret.
Montering uten sveising, med klemmer og pakninger, på rundt to timer; originalstyringen av klaffene beholdes hvis bilen har det, ellers fjernkontrollen fra Rog. Downpipen, som følger etter turboene og bærer katalysatoren, finnes under tilvalget «Manifold»: uten motoroptimalisering påvirker den lyd og vekt, og det er motoroptimaliseringen som gjør den om til effekt, på en hybridmekanikk der hvert prosjekt fortjener en samtale med oss før bestilling. For en hybrid NSX som kjøres på vei, er det bare 200-cellers versjonen som bevarer eksosrensingen; 100-cellers versjonen vurderes ut fra bilen og reglene i landet ditt, og delen uten katalysator er kun for banekjøring. Midt i diffusoren finnes de fire runde utgangene på NSX i rustfritt stål 304 eller titan, sistnevnte rundt 40 % lettere og i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Honda / Acura NSX, andre generasjon (NC1) |
| Motor | V6 på 3,5 liter med biturbo, midtmontert, hybrid, 581 hk og 646 Nm |
| Årsmodeller | 2017-2018 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid.
Kan en NSX NC1 Type S, eller en NSX nyere enn 2018, få dette hybridanlegget?
Produktsiden er laget for NSX NC1 fra 2017 og 2018, og frontstykket er ikke oppgitt for Type S. For alle andre årsmodeller eller versjoner, send oss VIN-nummeret: vi kontrollerer før produksjon.
Må en NSX NC1 hybrid optimaliseres etter at anlegget er montert?
Ikke for cat-back, som lar V6-en og hybridstyringen være urørt. Motoroptimalisering gir bare mening med downpipen, og på en så spesiell mekanikk vil vi heller snakke med deg om det før bestilling.
Hva bør du sjekke på en NSX NC1 V6 med anlegget montert før EU-kontrollen?
Lukkede klaffer for å få tilbake det dempede raffinementet fra standardversjonen, med den originale downpipen eller en med 200 celler, slik at katalysatoren forblir aktiv. 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og landet ditt; versjonen uten katalysator forlater ikke banen.
Mister NSX NC1 raffinementet med anlegget fra Rog?
Nei: med lukkede klaffer beholder den originalroen, i byen som på motorveien. Anlegget gir mer nærvær på høye turtall når du bestemmer det, uten å endre karakteren til en bil laget for å kunne brukes til hverdags.
Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Honda NSX Gen 2: eksosen til en ingeniør-superbil, komplett guide
Andre generasjon NSX overfører originalens ingeniørfilosofi til hybridæraen: midtmontert biturbo-V6, tre elektriske motorer, total presisjon. Den tilbakeholdne originallyden er det eneste eierne retter på. Denne guiden viser hva hvert valg endrer på din Honda / Acura NSX NC1 V6 Hybrid:...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler