Sportseksos med klaffer Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 i detalj.
Den første NSX, finjustert av Ayrton Senna, gjenoppfant den brukbare superbilen: en midtmontert V6-sugemotor med VTEC, 274 hk og 298 Nm, som går høyt og låter rent. Produsert fra 1990 til 2005 tilhører den aristokratiet blant ingeniørenes superbiler, og motoren fortjener et nærvær som det polerte originalanlegget bare delvis leverer.
Anlegget fra Rog gir den tilbake dette nærværet uten å svikte karakteren til en ingeniørbil: med åpne klaffer får V6-en mer relieff høyt i turtall; med lukkede klaffer forblir den originale raffinementen intakt. Har du et NSX-prosjekt, skriv til oss: en bil på dette nivået fortjener en egen samtale. Andre generasjons NSX, som er hybrid, har sin egen produktside, og VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjon.
Omtrent to timer i verkstedet er nok, uten sveising, og eventuelle fabrikkmonterte klaffer beholder styringen sin, mens fjernkontrollen fra Rog erstatter den ellers.
Frontstykket, som bærer V6-ens katalysatorer, finnes under tilvalget «Manifold»; på denne sugemotoren ligger nytten mest i pusten, siden motoroptimalisering bare gir en beskjeden gevinst, rundt 3 til 8 %. En NSX GEN 1 som fortsatt kjøres på vei, beholder 200-cellersversjonen, den eneste som beholder avgassrensingen; 100-cellersversjonen godtas eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Valget mellom rustfritt stål 304 og titan, rundt 40 % lettere, gjør du sammen med oss, det samme gjelder finishen.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler | Honda NSX, første generasjon, coupé og NSX-T (targa, 1995-2005) |
| Motor | V6 sugemotor med VTEC, midtmontert, 274 hk og 298 Nm |
| Årsmodeller | 1990-2005 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
Får en tidlig NSX GEN 1 V6 fra 1990 samme anlegg som en modell fra 2005?
Produktsiden dekker NSX GEN 1 i hele denne perioden, med verdiene 274 hk og 298 Nm; siden versjonene utviklet seg over femten år, kontrollerer vi VIN-nummeret på bilen din før all produksjon.
Bør motorstyringen røres på en NSX GEN 1?
Nei: cat-back beholder den originale motorstyringen, og på denne V6 sugemotoren gir anlegget friere pust og mer lyd; selv med den fremre delen ville motoroptimalisering bare gi noen få prosent.
EU-kontroll med en NSX GEN 1: hva anbefaler dere?
Lukkede klaffer og en original fremre del eller 200 celler: NSX får tilbake standard raffinement og aktive katalysatorer. 100 celler avhenger av bilen og landet ditt; uten katalysator er den forbeholdt banen.
Fortjener en samler-NSX GEN 1 V6 en samtale før bestilling?
Ja, og det tilbyr vi alltid: oppsett, materiale og finish velges sammen på en bil i denne klassen, før VIN-kontrollen og produksjonen.
Får NSX-T med targatak samme anlegg som coupéen?
Ja. Coupéen NSX og NSX-T får samme Rog-anlegg: samme chassis, samme V6, samme montering med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Honda NSX Gen 1: eksosen til en ingeniørenes superbil, den komplette guiden
Den originale NSX, finslipt av Ayrton Senna, gjenoppfant superbilen: brukbar, pålitelig, perfekt. Samlerverdien bekrefter det hvert år. Den midtmonterte VTEC-V6-en fortjener den største respekt, og en stemme som står i stil med historien. Her går vi punkt for punkt gjennom...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler