Sportseksos med klaffer Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Jaguar F-Type X152 V6 3.0 i detalj.
3,0-liters V6 med kompressor i F-Type X152 har en tørr og hes klang som Jaguar har pleid, og som originalanlegget så bevisst kveler for å holde støynormene. På årsmodellene 2017 til 2020 finnes den fra 340 til 400 hk, med 450 til 460 Nm avhengig av versjon.
Denne produktsiden gjelder F-Type V6; den firesylindrede 2.0 Turbo og V8 5.0 har egne produktsider, og VIN-nummeret ditt lar oss sjekke kompatibiliteten før produksjon. Med åpne klaffer slipper klaffeeksosen fra Rog løs kattedyrets freste, med tydelig knitring når du slipper gassen og et flott nærvær på alle turtall; med lukkede klaffer tar den dempede britiske elegansen over igjen.
Anlegget monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, på rundt to timer, og originalstyringen av klaffene beholdes hvis F-Type har det, ellers brukes fjernkontrollen fra Rog.
Mellom kompressoren og cat-back-anlegget har F-Type en fremre del med katalysatorene, som produktsiden erstatter under tilvalgsnavnet «Manifold». Montert på en F-Type som ellers er original endrer denne delen stemmen og vekten, men ikke effekten, mens motoroptimalisering tar 400 hk-versjonen til de publiserte 431 hk og 494 Nm i Stage 2. F-Type beholder rensingen med 200-cellersversjonen, 100-cellersversjonen godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun beregnet for banebruk. Midt i støtfangeren bestilles den runde utgangen som er typisk for F-Type V6 i rustfritt stål 304 eller i titan som er omtrent 40 % lettere, børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler | Jaguar F-Type X152 V6, coupé og cabriolet |
| Motor | V6 på 3,0 liter med kompressor, 340 til 400 hk og 450 til 460 Nm avhengig av versjon |
| Årsmodeller | 2017-2020 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
Hvorfor har ikke F-Type X152 V6 samme anlegg som 2.0 Turbo?
Fordi hver motorversjon av F-Type har sin egen geometri: 2.0 Turbo og V8 5.0 har derfor egne produktsider. Denne gjelder V6 3.0 med kompressor fra 2017 til 2020, fra 340 til 400 hk, og VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjon.
Må en F-Type X152 V6 med anlegg fra Rog innom en tuner igjen?
Bare hvis du er ute etter effekt med den fremre delen; cat-back alene klarer seg med den originale motorstyringen. Med fremre del og ny programvare går de publiserte verdiene for versjonen på 400 hk til 431 hk.
F-Type X152 V6: hvilket oppsett bør du beholde til EU-kontrollen?
Lukkede klaffer, og original fremre del eller en med 200 celler for å holde katalysatorene i drift: F-Type går tilbake til en lyd nær standard. En F-Type med 100 celler avhenger av bilen og reglene i landet ditt, mens en F-Type uten katalysator er henvist til banen.
Hva er den reelle verdien av tilvalget «Manifold» på en F-Type X152 V6?
Den erstatter den fremre delen, den som inneholder katalysatorene mellom motoren og cat-back-anlegget. På F-Type er den først og fremst for deg som planlegger motoroptimalisering; for lyden alene gjør cat-back-anlegget allerede det meste.
Får F-Type X152 V6 cabriolet samme anlegg som coupéen?
Ja. Coupéen og cabrioleten får samme Rog-anlegg: samme chassis, samme motor, samme montering med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Jaguar F-Type V6: kattens knurring, komplett guide til eksosanlegget
F-Type V6 kompressormatet er den smarte kjernemodellen: 340 hk og mer, et herlig chassis og en rå klang som allerede er vellykket fra fabrikk. Marginen som gjenstår er likevel stor: vårt anlegg henter frem registeret Jaguar lot ligge under lyddemperne....
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler