Sportseksos med klaffer Maserati Levante V6 3.0 (2017-2022)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Maserati Levante V6 3.0 (2017-2022)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Maserati Levante V6 3.0 i detalj.
En Maserati-SUV må ha en stemme. Denne, Levante V6 fra 2017 til 2022, har en: V6-en på 3,0 liter med biturbo, satt sammen i Maranello eller avledet av Nettuno-teknologien avhengig av generasjon, yter 350 eller 430 hk og opptil 580 Nm, med en naturlig varm klang. Originalanlegget er derimot laget for at du ikke skal høre den.
Med åpne klaffer slipper klaffeeksosen fra Rog løs denne kobberaktige klangen, uttrykksfull høyt i turtall og krydret med knitring når du slipper gassen; med lukkede klaffer finner Levante tilbake til diskresjonen til en prestisje-SUV, i byen og på lange etapper. Anlegget produseres etter VIN-nummeret ditt, som vi kontrollerer før produksjon.
Regn med rundt to timer for monteringen, med klemmer og pakninger, uten sveising, helst på løftebukk. Har Levante fabrikkmonterte klaffer, beholdes styringen av dem; ellers tar fjernkontrollen fra Rog og boksen i bagasjerommet over.
Under tilvalget «Manifold» selger produktsiden den fremre delen som følger etter turboene på V6-en. Alene endrer den lyden og vekten, ikke effekten; med motoroptimalisering når de publiserte Stage 2-verdiene for versjonen på 430 hk 532 hk og 730 Nm. På Levante, en SUV like mye for familien som for karakteren, beholder versjonen med 200 celler eksosrensingen, 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, der denne SUV-en sjelden ferdes. De fire runde utløpene finnes i rustfritt stål 304, som tåler vinter og salt uten problemer, eller i titan, rundt 40 % lettere og i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Maserati Levante V6 3.0.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil | Maserati Levante V6 3.0, SUV |
| Motor | V6 på 3,0 liter med biturbo, 350 til 430 hk og 500 til 580 Nm avhengig av versjon |
| Årsmodeller | 2017-2022 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Frontstykke med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Maserati Levante V6 3.0.
Må du skille mellom Levante V6 med 350 hk og den med 430 hk når du bestiller?
Nei, produktsiden dekker Levante V6 3.0 fra 2017 til 2022 i begge effektnivåer; siden delene våre ikke navngir versjonene, kontrolleres VIN-nummeret ditt ganske enkelt før produksjon.
Trenger Levante V6 ny programvare når cat-back er montert?
Overhodet ikke: fabrikkens motorstyring passer til cat-back alene. Det er når du legger til frontstykket at en motoroptimalisering gir mening, opp til de 532 hk og 730 Nm som er publisert for versjonen på 430 hk.
Krever en Levante V6 med anlegg fra Rog forberedelser når den skal på EU-kontroll?
Lukkede klaffer for å få tilbake diskresjonen til en standard SUV, og originalt frontstykke eller et med 200 celler for aktiv eksosrensing. 100 celler avhenger av bilen og landet; versjonen uten katalysator forlater ikke banen.
Forblir Levante V6 med anlegg fra Rog diskret med familien?
Ja, med lukkede klaffer: ingen dur på motorveien og en rolig kupé. Klangen fra V6-en kommer tilbake når du ber om det, via de originale kjøremodusene eller fjernkontrollen fra Rog.
Rog ekspertguide
Maserati Levante: italiensk temperament, komplett guide til eksosanlegget
Levante er SUV-en med treforken: familiebil i bruk, italiensk i blodet. Originallyden forteller ikke den andre delen av historien. Vårt anlegg forteller den historien, med det store spennet mellom lukkede og åpne klaffer som er selve poenget med en SUV...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler