Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo (2015-2019)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG GLS63 X166 (2015-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Mercedes-AMG GLS63 X166 i detalj.
Et format for lange reiser og en V8 på 5,5 liter med biturbo, 585 hk og 900 Nm: GLS63 X166, produsert fra 2015 til 2019, flytter massen sin med overraskende letthet. Den tidligere GL63, fra før navneskiftet, dekkes ikke av denne produktsiden; GLS63 X167 med V8 på 4,0 liter har sin egen produktside.
Denne V8-en fra AMGs storhetstid, med rikelig slagvolum og rullende torden, sover for en stor del under lyddempere kalibrert for luksuskunder. Med åpne klaffer vekker cat-back fra Rog dybden og smellene når du slipper gassen; med lukkede klaffer blir GLS igjen en rullende stue for hele familien, med marsjkomforten intakt.
Klaffeeksosen til GLS, produsert etter VIN-nummeret ditt, boltes på rundt to timer under dette store understellet, uten sveising. Originalstyringen av klaffene beholdes når bilen har det; ellers fjernkontrollen fra Rog med boksen i bagasjerommet.
Tilvalget «Manifold» betegner her downpipen med katalysator på 5,5-litersmotoren. Valgt med 200 celler beholder den eksosrensingen, den relevante versjonen for en slik SUV. De mer åpne alternativene, 100 celler, godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og en versjon uten katalysator, kun for banekjøring, hører knapt hjemme på en SUV av denne størrelsen som frakter hele familien. Med helt ny programvare klatrer denne V8-en til 693 hk og 1 208 Nm ifølge produktsiden. Titan fjerner rundt 40 % av massen med samme design; rustfritt stål 304 er fortsatt det mest utbredte valget.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Mercedes-AMG GLS63 X166, SUV |
| Motor | V8 på 5,5 liter med biturbo, 585 hk og 900 Nm |
| Årsmodeller | 2015-2019 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo.
Kan min GL63 X166 fra før navnebyttet få anlegget til GLS63?
Ikke dokumentert: produktsiden vår gjelder GLS63 X166 5.5 fra 2015 til 2019 og utvider verken anlegget eller den fremre delen til GL63. Er du usikker på betegnelsen på SUV-en din, avgjør VIN-nummeret før produksjon.
Hvor langt kan en GLS63 X166 gå med motoroptimalisering og downpipe?
Ifølge produktsiden opptil 693 hk og 1 208 Nm i Stage 2, mot 585 hk og 900 Nm originalt. Disse tallene forutsetter full ny programvare; cat-back-anlegget alene monteres uten å røre motorstyringen.
Hvordan bør en GLS63 X166 med anlegget montert være satt opp til EU-kontrollen?
Møter den opp med lukkede klaffer og den originale fremre delen eller downpipen med 200 celler, beholder den limousinlyd og aktiv eksosrensing. Har GLS en downpipe med 100 celler, avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt. Varianten uten katalysator er kun for banekjøring og har ingen grunn til å sitte på en GLS som skal på EU-kontroll.
Hører passasjerene i en GLS63 X166 med anlegget V8-en hele tiden?
Nei: med lukkede klaffer går flyten gjennom lyddemperen, og kupeen finner tilbake til roen fra fabrikken. Føreren åpner bare når han ønsker det.
Mercedes-AMG GLS63 X166 5.5 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Mercedes GLS 63 AMG X166: slipp løs AMG-V8-en, komplett guide til eksosanlegget
GLS 63 X166 byr på sju seter og en AMG-V8 bi-turbo i et format som har blitt svært rimelig på bruktmarkedet. Motoren har den rette stemmen, men originalanlegget holder den tilbake. Det er den familie-SUV-en som mest av alle fortjener...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler