Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo (2020-2026)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG GLS63 X167 (2020-2026)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Mercedes-AMG GLS63 X167 i detalj.
GLS63 X167 har AMGs 4,0-liters V8 biturbo, håndmontert i Affalterbach, med turboene i V-en: 612 hk og 850 Nm for å flytte denne svært store SUV-en. Denne produktsiden dekker årsmodell 2020 til 2026; forgjengeren GLS63 X166 med 5,5-liters V8 har sin egen produktside.
Partikkelfilter og overdimensjonerte lyddempere har gjort denne V8-en høflig, så mye at mange eiere ser det som et brudd med AMG-ånden. Cat-back-anlegget fra Rog retter opp dette: med åpne klaffer, dyp buldring og smell når du slipper gassen; med lukkede klaffer blir GLS-en din igjen en høyreist limousin, stille for alle passasjerene.
Ingen sveisepunkter: klemmer og pakninger holder, på rundt to timer, for et anlegg produsert etter VIN-nummeret ditt. AMG-kjøremodusene beholder styringen av fabrikkens klaffer; ellers fjernkontrollen fra Rog.
Tilvalget «Manifold» tilbyr downpipen etter turboene. Versjonen med 200 celler beholder eksosrensingen og er den for veibruk. 100 celler, der godkjenningen avhenger av bilen og reglene i landet ditt, og varianten uten katalysator, kun for banekjøring, passer dårlig til en SUV av denne størrelsen laget for reiser. Med komplett motoroptimalisering oppgir produktsiden 704 hk og 1 050 Nm i Stage 2. Når det gjelder materiale, holder rustfritt stål 304 for de fleste GLS; titan, rundt 40 % lettere, velges for utseendet og den lysere tonen.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Mercedes-AMG GLS63 X167, SUV |
| Motor | V8 på 4,0 liter med biturbo, 612 hk og 850 Nm |
| Årsmodeller | 2020-2026 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originale AMG-kjøremoduser eller fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo.
Kan en GLS63 X167 produsert sent i 2019 få dette anlegget?
Katalogen vår har valgt GLS63 X167 fra 2020 til 2026, mens årsmodell 2019 ennå ikke er bekreftet. For en modell fra slutten av 2019 sender du oss VIN-nummeret: vi sjekker før produksjon.
Med downpipe og motoroptimalisering: hvilken effekt kan GLS63 X167 nå ifølge produktsiden?
Den går opp til 704 hk og 1 050 Nm, fra 612 hk og 850 Nm, med downpipe og full motoroptimalisering hos et godkjent verksted. Det bakre anlegget alene klarer seg med fabrikkens elektroniske motorstyring.
Hvordan tar du med en GLS63 X167 med anlegget montert til EU-kontroll?
Lukkede klaffer, med den originale fremre delen eller en downpipe med 200 celler: SUV-en forblir dempet, og gassene renses. Med en downpipe med 100 celler godkjennes denne store SUV-en eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, noe du bør sjekke før timen. Versjonen uten katalysator er kun for banekjøring og faller utenfor denne prosessen.
Forblir GLS63 X167 med anlegget stille for passasjerene bak?
Ja, med lukkede klaffer: V8-en blir en fjern mumling, og komforten som langturbil bevares. Du alene velger når tordenen skal komme tilbake.
Mercedes-AMG GLS63 X167 4.0 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Mercedes GLS 63 AMG X167: gi AMG-V8-en tordenen tilbake, den komplette guiden
GLS 63 X167 er AMG-utvalgets havskip: sju seter, 612 hk og et overveldende nærvær. Og en V8 med munnkurv fra OPF-en, i fullstendig misforhold til størrelsen. Anlegget vårt løfter lydsporet til personlighetens nivå, med familiediskresjonen alltid tilgjengelig. Her finner du...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler