Sportseksos med klaffer Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo (2020-2025)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo (2020-2025)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Porsche 911 Turbo S 992.1 i detalj.
Turbo S 992.1 akselererer hardere enn hyperbiler fra ti år tilbake, i nesten total stillhet: 650 hk og 800 Nm, en 3,8-liters boksersekser med biturbo og et originalanlegg på 14,9 kg laget for diskresjon. Det er Turbo-ens varemerke, og mange eiere vil beholde det, men samtidig kunne kalle frem motoren med ett trykk. Det er nøyaktig det klaffene på cat-back-anlegget fra Rog gjør mulig.
Åpne klaffene, og boksersekseren buldrer endelig, dyp og teknisk, med suset fra turboene og knitring når du slipper gassen. Med lukkede klaffer bevares den legendariske diskresjonen til Turbo fullt ut. Produktsiden gjelder Turbo S i årsmodellene 2020 til 2025; den vanlige Turbo er ennå ikke dokumentert hos oss, og vi bruker VIN-nummeret ditt til å kontrollere før produksjon. De andre 992.1 i modellutvalget, fra Carrera til GT3 RS, har sine egne produktsider.
Frontstykket på denne motoren er en downpipe med katalysator, solgt under tilvalget «Manifold». Den gir bare hestekrefter med motoroptimalisering, som ifølge produktsiden vår sikter mot 730 hk og 950 Nm i Stage 2; uten ny programvare endrer den lyden, ikke effekten. 200-cellersversjonen beholder avgassrensingen.
Installasjonen under Turbo S tar rundt to timer, uten sveising, med klemmer og pakninger. Fabrikkens klaffer beholdes med sine moduser, eller fjernkontrollen fra Rog. Rustfritt stål 304 med fyldig lyd eller titan som er rundt 40 % lettere med samme design, sistnevnte børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og generasjon | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 992.1, coupé og cabriolet |
| Motor | 3,8-liters flat-six biturbo, 650 hk og 800 Nm |
| Årsmodeller | 2020-2025 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
Kan en 911 Turbo 992 uten S få dette anlegget?
Produktsiden vår nevner bare Turbo S. Vi utvider den ikke automatisk til vanlig Turbo, men utelukker den heller ikke: VIN-nummeret lar oss sjekke passformen før produksjonen starter.
Hvor langt kan en Turbo S 992.1 gå med downpipe og motoroptimalisering?
Med downpipe og ny programvare oppgir produktsiden vår 730 hk og 950 Nm i Stage 2, altså 150 Nm mer dreiemoment. Programvaren kalibrerer også lambdasonden etter katalysatoren; cat-back alene krever ikke noe slikt.
Hvilket oppsett av Turbo S 992.1 bør jeg ta med til EU-kontrollen?
I det roligste oppsettet: lukkede klaffer, original downpipe eller 200 celler for uendret rensing. En 100-cellers downpipe godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, mens en Turbo S uten katalysator er kun beregnet for banebruk.
Kan jeg beholde stillheten i en Turbo S til hverdags?
Det er selve poenget: med lukkede klaffer er bilen like diskret som fra fabrikk, uten drønn i jevn fart. Du åpner når du vil, med et trykk på fjernkontrollen eller via kjøremodusene hvis bilen har fabrikkmonterte klaffer.
Coupé eller cabriolet: får 911 Turbo S 3.8 992.1 samme anlegg?
Ja. På 911 Turbo S 3.8 992.1 deler coupé og cabriolet boksersekseren og samme Rog-anlegg, montert med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Rog ekspertguide
Porsche 911 Turbo S 992: vekk biturbo-boksersekseren, komplett guide
Turbo S 992 akselererer kraftigere enn hyperbilene for ti år siden, i nesten total stillhet. Det er Turboens varemerke, og mange eiere vil beholde det, samtidig som de kan kalle fram boksersekseren med et trykk på fjernkontrollen. Denne guiden viser...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler