Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Toyota GT86 ZN6 (2012-2021)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Eksosanlegget til Toyota GT86 ZN6 i detalj.
GT86 ZN6, produsert fra 2012 til 2021, har navnet sitt etter Corolla AE86 og etter motorens mål, 86 mm boring og 86 mm slaglengde. Lett og bakhjulsdrevet, en flat firesylindret motor montert svært lavt, tyngdepunkt helt nede ved bakken: alt tjener balansen. Den 2,0-liters FA20-sugemotoren gir 200 hk og 205 Nm, en bevisst behersket effekt som overlater en stor del av gleden til lyden, mens originalanlegget holder den langt i bakgrunnen. Utenfor Europa heter den samme bilen Toyota 86, og i Nord-Amerika fra 2013 til 2016 Scion FR-S.
Med åpne klaffer slipper cat-back klaffeeksosen fra Rog løs den dype bokserklangen, et kraftfullt turtallsløp helt til rødt felt og skarpe knitringer når du letter på gassen; med lukkede klaffer får GT86 tilbake den originale diskresjonen. Fase 1 eller den faceliftede fase 2, som kom til Europa i 2017: VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjon, og etterfølgeren GR86 ZN8 2.4 har sin egen produktside.
Ingen sveising er nødvendig: klemmer og pakninger er nok, og monteringen på GT86 tar rundt to timers arbeid. Klaffene beholder fabrikkstyringen hvis bilen har en; ellers tar fjernkontrollen fra Rog over, med boksen plassert i bagasjerommet.
Tilvalget «Manifold» legger til frontstykket på GT86, delen som rommer katalysatoren. Med original programvare gir det lyd og litt lavere vekt; med motoroptimalisering blir gevinsten reell, men forblir beskjeden på denne sugemotoren, rundt 3 til 8 % avhengig av oppsettet. Tre versjoner finnes for ZN6: 200 celler for å beholde rensingen, 100 celler som godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og uten katalysator, kun beregnet for banebruk. Når det gjelder materialet, veier titan omtrent 40 % mindre enn rustfritt stål 304 med samme design, en reell fordel på en coupé som lever av sin lave vekt.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Toyota GT86 ZN6.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Toyota GT86, første generasjon ZN6, fase 1 og 2 (Toyota 86 utenfor Europa, Scion FR-S i Nord-Amerika), samme anlegg som Subaru BRZ ZC6 |
| Motor | FA20, firesylindret 2,0-liters flatmotor (bokser), sugemotor, 200 hk og 205 Nm |
| Årsmodeller | 2012-2021 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Toyota GT86 ZN6.
Deler GT86 ZN6 og Subaru BRZ ZC6 samme anlegg fra Rog?
Ja, de er tvillinger: ett chassis, én FA20-bokser og én fabrikk, Subarus i Japan, derfor har også GT86 et VIN-nummer som begynner med JF1. Rog-anlegget er identisk, til samme pris, og passer på samme måte til Toyota 86 og Scion FR-S.
Passer dette anlegget til GT86 ZN6 på GR86 ZN8 som kom i 2022?
Nei. GR86 ZN8 2.4, produsert siden 2022, er en annen generasjon, med sin FA24-motor og sin egen produktside. Denne dekker GT86 ZN6 fra 2012 til 2021, fase 1 og 2, etter kontroll av chassisnummeret.
Kan man vente seg flere hestekrefter på en GT86 ZN6 med bare cat-back?
Nei: cat-back alene påvirker stemmen og pusten og fjerner litt vekt. Legger du til den fremre delen fra tilvalget «Manifold», kan motoroptimalisering hente ut en gevinst, reell men beskjeden på denne 2,0-liters sugemotoren, avhengig av oppbyggingen.
Hvordan skal en GT86 ZN6 med anlegget montert konfigureres før EU-kontrollen?
Still den til kontroll med lukkede klaffer, for en stemme nær standard, med den originale fremre delen eller 200-cellersversjonen, som holder katalysatoren i drift. En GT86 med 100 celler avhenger av reglene i landet ditt, og en versjon uten katalysator kjøres bare på bane.
Er motoren i GT86 ZN6 virkelig en bokser?
Ja: FA20 er en flat firesylindret motor fra Subaru, med Toyotas D-4S-innsprøytning, en sugemotor uten turbo. Med åpne klaffer setter Rog-anlegget denne bokserklangen i forgrunnen, uten å forvrenge den.
Toyota GT86 ZN6: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Toyota GT86 ZN6: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
I detalj
Usikker på konfigurasjonen?
Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Fjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenPris på sportseksos i 2026: hvor mye må du regne med?
Hva koster en sportseksos med klaffer? Hva som påvirker prisen etter bil, hva som er inkludert, og hvor du ser...
Les artikkelenSkreddersydd eksosanlegg i rustfritt stål: slik produserer vi det til bilen din.
Et anlegg i rustfritt stål eller titan, produsert på bestilling til bilen din etter VIN-nummeret: hva du konfigurerer, leveringstid, pris...
Les artikkelenCat-back, OPF-back, komplett eksos: hva er forskjellen?
Cat-back, OPF-back eller GPF-back og komplett eksosanlegg: hvor hvert anlegg starter, hva det endrer for lyd og effekt, og hvilket...
Les artikkelenDroner et eksosanlegg med klaffer? Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Med lukkede klaffer holder et Rog-anlegg seg rolig i jevn fart. Hva som får eksosen til å drone, hvordan anleggene...
Les artikkelenEksosanlegg og stage 1: bør du bytte eksosen?
Stage 1 og eksosanlegg: hva et eksosanlegg gir i tillegg til programvaren, forskjellen i tall mellom stage 1 og stage...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler