Beste kleppenuitlaat voor Audi S5 Coupé 8T V8

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

De 8T, de eerste S5 uit de geschiedenis, kwam tegelijk met de A5 coupé, met een argument dat de volgende generaties niet meer zouden hebben: een atmosferische V8. Geen turbo om zijn stem glad te strijken, een onmiddellijke respons op het gaspedaal, een vermogen dat doorklimt tot bovenin de toerenteller. Er is een Rog-uitlaatsysteem aan gewijd. Dit moet u over uw coupé weten voordat u hem configureert.

Carrosserie

Tweedeurs coupé (S5 8T)

Bouwjaren

Gepresenteerd in maart 2007; in Europa vervangt de facelift van 2011 de V8 door een V6; de productpagina richt zich op 2007 tot 2012

Motor

4.2 FSI: atmosferische V8 van 4.163 cm³, directe inspuiting

Fabrieksvermogen

354 pk (260 kW), bij 7.000 tpm

Aandrijving

quattro, basisverdeling 40 % voor en 60 % achter; handgeschakelde zesversnellingsbak of tiptronic

Uitlaateinden

Vier uitgangen, twee aan elke kant

Verwante modellen

S5 cabriolet en Sportback met V6 3.0 TFSI, RS5 8T met V8

De eerste S5, een coupé met V8

Audi presenteerde de A5 en de S5 samen op de autosalon van Genève in maart 2007, en opende de bestellingen voor beide coupés meteen bij de presentatie. Dat was een breuk met de gewoonte van het merk, dat zijn S-versies tot dan toe enkele maanden na het basismodel lanceerde.

In deze eerste generatie kreeg alleen de coupé de V8. De cabriolet, die later verscheen, en de vijfdeurs Sportback werden als S5 aangeboden met de V6 3.0 TFSI met compressor, die de coupé zelf in Europa bij de facelift van 2011 overnam. Die S5's met V6 hebben hun eigen productpagina en hun eigen gids, net als de RS5 8T, wiens V8 4.2 nog hoger toert.

Versies en origineel vermogen

Er bestaat maar één afstelling van de V8 op de S5 8T: 354 pk (260 kW), bereikt bij 7.000 tpm, met een maximaal koppel beschikbaar vanaf 3.500 tpm. Bij de introductie gaf Audi, met handgeschakelde bak, de 0 tot 100 km/u in 5,1 seconden op, snelheid begrensd op 250 km/u.

De Rog-productpagina van deze coupé komt uit onze oude catalogus. Voordat wij uw uitlaatsysteem maken, vergelijken wij uw VIN met onze technische referentie. Een tweede productpagina, S5 B8 Coupé 4.2 V8, richt zich op dezelfde auto: uw VIN vertelt ons welke wij moeten aanhouden, en wij geven het u schriftelijk aan voordat u bestelt.

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

quattro en versnellingsbakken

De S5 8T is een permanente quattro. In rust stuurt het middendifferentieel 40 % van het koppel naar voren en 60 % naar achteren, en die verdeling varieert daarna volgens de grip van elke as.

Bij de introductie werd de S5 aangeboden met een handgeschakelde zesversnellingsbak; er werd ook een automatische versie met tiptronic verkocht. Voor de uitlaat maakt de versnellingsbak geen verschil: uw VIN volstaat om te controleren of het systeem bij uw auto past.

De 4.2 FSI, een V8 die van toeren houdt

De 4.2 FSI is een V8 van 4.163 cm³ met directe benzine-inspuiting, zonder enige aanblazing. Zijn kracht zit in zijn lineariteit: de stuwkracht neemt toe met het toerental, en het maximale vermogen komt pas bij 7.000 tpm. Het is een motor die vraagt om te worden uitgedraaid, en die wie dat doet beloont.

Hij weet zich echter soepel te tonen: zijn maximale koppel komt al halverwege de toerenteller, zodat de S5 rustig door de stad rijdt, op een zuchtje gas, voordat hij de rode zone opzoekt zodra de weg vrijkomt. Dat dubbele karakter, reiscoupé aan de ene kant, sportwagen met een woeste motor aan de andere, is precies wat een uitlaatsysteem met kleppen aan de uitlaat kan verlengen.

Bij een atmosferische motor omvat het voorste deel van de uitlaat de spruitstukken, aan de uitgang van de cilinderkoppen, en de katalysatoren. De cat-back begint daarna: buizen, dempers, kleppen en vier uitlaateinden. Hij geeft de S5 het grootste deel van zijn stem, en het is hij die het Rog-uitlaatsysteem als eerste vervangt.

Het geluid van een atmosferische V8

Een V8 zonder turbo heeft een complete stem: een diep gegrom stationair, rijke middentonen bij gemiddeld toerental, en een crescendo dat helderder wordt naarmate de naald de rode zone nadert. Niets filtert de pulsen tussen de cilinderkoppen en de uitlaat, wat het systeem alle ruimte laat.

In serietoestand houdt de S5 dat gegrom bij deellast ver op de achtergrond, en het is vooral hoog in de toeren dat zijn V8 zich laat horen. Het is juist het middengebied, waarin men het vaakst rijdt, dat het originele systeem smoort.

Wat het originele systeem inhoudt

In serietoestand heeft de S5 8T een zwaar en sterk gefilterd systeem, ontworpen om een grote coupé aangenaam te houden op lange etappes. Het vervult die rol, maar ten koste van de rijkdom van de V8 bij gemiddeld toerental, die de charme van een atmosferische achtcilinder uitmaakt.

Met een uitlaatsysteem met kleppen kiest u het moment. Met open kleppen omzeilen de gassen de kamers van de demper, en klimt de V8 in één streek, eerst rauw en dan steeds helderder. Met gesloten kleppen vindt de S5 een niveau dicht bij het origineel terug, om een slapende wijk te verlaten of lang over de snelweg te rijden zonder uw passagiers te vermoeien.

Kleppen, karakter en afstandsbediening

Op de S5 worden de kleppen van het Rog-uitlaatsysteem op hun plaats geleverd, bediend met een afstandsbediening en een kastje in de kofferbak. Eén druk om te openen, een andere om te sluiten: ertussen bewegen ze niet, hoe u ook rijdt. U bepaalt wanneer de V8 het woord neemt.

Wat het karakter betreft verandert de prijs niet: rechte buis voor de volle klank van de achtcilinder, of resonator, die de V8 een ronder en iets zachter geluid leent, waarbij de coupé volledig sportief blijft.

Vier uitlaateinden en materialen

De S5 8T herkent u aan zijn vier uitlaateinden, twee aan elke kant van de achterbumper, en het Rog-uitlaatsysteem behoudt dat kenmerk. U kiest er naar keuze Rog-uitlaateinden in chroom, hoogglans zwart of blauw titanium, in de prijs inbegrepen, of geen uitlaateinden.

RVS 304 geeft de V8 een vol geluid en biedt weerstand aan het zout van de winter. Titanium haalt ongeveer 40 % massa weg bij gelijk ontwerp, laat de hoge tonen van de V8 bij hoog toerental beter uitkomen, en wordt aangeboden in geborsteld, goud of paars zonder meerprijs.

Wat de productpagina dekt

Naast de cat-back biedt de productpagina van de S5 optioneel het voorste deel en zijn katalysatoren, gepresenteerd onder het woord "Spruitstuk": met 200 cellen, met 100 cellen, of zonder katalysator, een versie die voor het circuit is bedoeld. Voor een S5 die nog vaak de weg op gaat is die van 200 cellen, die de emissiebeperking behoudt, de meest logische keuze.

Alleen gemonteerd laat de cat-back de V8 met zijn regeling en zijn 354 pk in serietoestand: hij verandert de stem, niet het technische blad. Bij een atmosferische motor verbetert het voorste deel eerst de ademhaling en het geluid; de vermogenswinst blijft beperkt en loopt via chiptuning, een zaak voor een tuner. Gemaakt op basis van het VIN van uw coupé, wordt het systeem bij uw garagehouder gemonteerd, zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de S5 coupé 8T neemt de Rog-cat-back het over van het voorste deel en voert hij de gassen van de V8 naar de vier uitlaateinden, met zijn buizen, zijn dempers en zijn kleppen. Het voorste deel, dat zijn de spruitstukken en de katalysatoren van de 4.2 FSI, samengebracht in de optie "Spruitstuk" van de productpagina.

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• De coupé voor elke dag

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Resonator
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een S5 die het hele jaar rijdt: de V8 vindt zijn middentonen terug, de stem blijft rond voor de passagiers, en het originele voorste deel behoudt zijn plaats.

  Deze configuratie bekijken

• Zondagse rit

  • RVS
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een S5 die bij mooi weer over de landweggetjes gaat: de achtcilinder ademt beter, klimt vrijer door de toeren, en de emissiebeperking blijft op haar plaats.

  Deze configuratie bekijken

• V8 hoog in de toeren

  • Titanium
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor de liefhebber die graag in de versnelling blijft: titanium maakt de achterkant van de coupé lichter en laat de V8 helderder zingen bij het naderen van de rode zone.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze Audi A4-, A5-, S4-, S5-, RS4- en RS5 B8 / 8T-uitlaatsystemen
• Uitlaat voor V8-motoren
• Gids Audi RS5 coupé en cabriolet 8T V8
• Gids Audi S5 8T V6