Beste kleppenuitlaat voor BMW 320i G20 / G21

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem BMW 3 Serie G20 / G21.

De zevende generatie van de 3 Serie, de G20, is de sedan die het hart van het BMW-gamma vormt. Als benzine delen de 320i en de 330i dezelfde viercilinder van 2,0 liter, op twee vermogensniveaus afgesteld, en hetzelfde Rog-uitlaatsysteem. Dit moet u over uw auto weten voordat u kiest.

Carrosserieën

G20 (sedan), G21 (Touring)

Bouwjaren

Sedan gelanceerd in maart 2019, Touring in september 2019; facelift gepresenteerd in mei 2022, geproduceerd sinds juli 2022

320i

B48 met turbo van 2,0 liter: 184 pk; 300 Nm tussen 1.350 en 4.000 tpm

330i

Dezelfde B48, afgesteld op 258 pk en 400 Nm

Aandrijving

Achterwielaandrijving of xDrive

Kleppen af fabriek

Gemotoriseerde klep in de achterdemper van de 330i; 320i gecontroleerd via de VIN

Buiten deze productpagina

318i, 330e plug-inhybride; M340i met zescilinder (eigen gids)

G20 en G21, de huidige 3 Serie

BMW presenteerde de G20 op de autosalon van Parijs in oktober 2018, en de sedan kwam in maart 2019 bij de dealers. De Touring G21 werd in juni 2019 onthuld en daarna vanaf 28 september op de markt gebracht. De twee carrosserieën delen hun motoren, hun transmissie en de architectuur van hun uitlaat.

De facelift, gepresenteerd op 18 mei 2022 en geproduceerd vanaf juli, gaf de koplampen en de grille een nieuw ontwerp en plaatste aan boord een groot gebogen scherm dat het instrumentarium en het middenscherm verenigt. Onder de motorkap zijn de 320i en de 330i niet veranderd: dezelfde motor, dezelfde vermogens.

Sedan of Touring, het gebruik is niet hetzelfde: de G20 leent zich voor woon-werkritten, de G21 voor vakanties met een volle kofferbak. Voor het Rog-uitlaatsysteem speelt die vraag niet: bij gelijke motor reserveert de productpagina hetzelfde uitlaatsysteem voor beide carrosserieën, en uw VIN bevestigt het vóór de productie.

320i of 330i: één motor, twee afstellingen

De 320i krijgt de B48 in zijn afstelling van 184 pk, met 300 Nm beschikbaar van 1.350 tot 4.000 tpm. De 330i gebruikt dezelfde basis, opgevoerd tot 258 pk en 400 Nm. De twee reeksen balken hieronder komen overeen met de 320i, vóór en na de facelift, zoals de productpagina ze publiceert.

Voor de uitlaat zijn deze twee versies één auto: de Rog-productpagina van de 320i dekt ook de 330i, als sedan G20 en als Touring G21, met hetzelfde uitlaatsysteem. Ze omvat de bouwjaren 2020 tot 2026; voor een G20 van 2019 maakt de VIN het mogelijk de compatibiliteit vóór de productie te controleren.

De 318i, de 330e plug-inhybride en de M340i met zescilinder vallen niet onder deze productpagina. De M340i heeft een eigen uitlaatsysteem en een eigen gids; voor de twee andere kunt u ons de VIN sturen, en wij antwoorden u schriftelijk.

Versie van 184 pk af fabriek

Versie van 184 pk af fabriek

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

De B48 van de 3 Serie

De B48 is een viercilinder van 2,0 liter met directe inspuiting, aangeblazen door een twin-scrollturbo, die de gassen van de cilinders in twee stromen scheidt zodat de turbine eerder reageert. Daardoor kan de 320i zijn maximale koppel al vanaf 1.350 tpm leveren, met een souplesse die u eerder van een grotere motor verwacht.

De 330i haalt meer uit hetzelfde blok dankzij een scherpere afstelling. Hij wint aan kracht in het middengebied en bovenin, maar behoudt dezelfde uitlaatarchitectuur als de 320i, wat verklaart dat één Rog-uitlaatsysteem bij beide versies past. Deze viercilinder drijft in dezelfde periode ook de 420i en 430i G22 aan, of de Z4 G29 met viercilinder: een motor die BMW overal heeft geplaatst waar zuinigheid en rijplezier moesten worden gecombineerd.

Een rijkere stem dan u denkt

Men reduceert de 320i vaak tot een brave sedan, en zijn originele stilte draagt daaraan bij. Toch heeft deze viercilinder karakter: een stevig geluid in het stationair, dat rauw wordt zodra de turbo op druk komt, en kleine knallen bij het gaslossen wanneer het uitlaatsysteem hem zich laat uiten.

Op de 330i is de toon dezelfde in klankkleur, maar nadrukkelijker, omdat de motor meer ademt. In beide gevallen geeft wat u af fabriek vanuit het interieur hoort maar een zwak idee van wat de B48 kan laten horen met een uitlaatsysteem dat voor hem is ontworpen.

Wat de G20 voor zichzelf houdt

BMW heeft de huidige 3 Serie afgesteld op akoestisch comfort: de dempers zijn groot, ontworpen voor de geluidsnormen en voor de rust op de achterbank, en het originele uitlaatsysteem laat slechts een neutrale geluidsachtergrond door. Bij het rode licht en op de snelweg laat de 320i zich vergeten.

Een kleppenuitlaatsysteem laat de keuze afhankelijk van het moment. Met gesloten kleppen gaan de gassen door de dempers, en de sedan of de Touring blijft even rustig als bij de aflevering, wat telt voor een auto voor door de week. Met open kleppen nemen de gassen de korte weg: de B48 laat zich van buiten horen, bij het starten en bij het accelereren.

De klep van de 330i en de Rog-afstandsbediening

De originele achterdemper van de 330i G20 bevat een klep die door een stappenmotor wordt bediend: de onderdelencatalogus van BMW voorziet erin voor hem, zowel vóór als na de facelift. Voor de 320i controleren wij de uitrusting via de VIN. Als uw auto deze klep heeft, neemt de optie Origineel de plaats ervan over: uw garagehouder zet hem daar terug, en de rijmodi van de 3 Serie blijven hem aansturen.

De Rog-optie levert een uitlaatsysteem waarvan de kleppen al bevestigd zijn, met een afstandsbediening: u opent of sluit ze, en ze behouden die stand, of de 3 Serie nu in Comfort of in Sport staat. Op een 320i zonder standaardklep is dat de enige manier om met één druk van een stille sedan naar een auto te gaan die zich laat horen.

Rechte buis of resonator op een viercilinder

Het klankkarakter kiest u op de productpagina, tegen dezelfde prijs. De rechte buis houdt het rauwe karakter van de B48 intact, met zijn knallen bij het gaslossen. De resonator brengt daarentegen een rondere en iets zachtere stem: op een viercilinder die zijn dagen in de stad doorbrengt of in een beladen Touring is dat een aangename afstelling, die het sportieve karakter van het uitlaatsysteem niets ontneemt.

Uitlaateinden, tinten en voorste deel

Aan de achterkant van de G20 kiest u tussen inbegrepen Rog-uitlaateinden, in chroom, hoogglans zwart of blauw titanium, en carbon uitlaateinden met M-logo die als optie worden gefactureerd, in gesmeed carbon, zwart carbon of carbon gecombineerd met titanium; zonder uitlaateinde kan ook. Titanium neemt ongeveer 40 % van het gewicht van het uitlaatsysteem weg ten opzichte van RVS 304, en zijn tinten geborsteld, goud en paars kosten hetzelfde.

De downpipe staat ook op de productpagina, op de regel « Spruitstuk »: sportkatalysator van 200 cellen, die de uitlaatgasreiniging op zijn plaats houdt, sportkatalysator van 100 cellen, of versie zonder katalysator, die bedoeld is voor het circuit. Met alleen de cat-back behouden de 320i en de 330i hun motorcomputer en hun vermogen; voor meer pk's moet de downpipe vergezeld gaan van een mapping door een tuner.

Uw uitlaatsysteem wordt gebouwd op basis van de VIN van de 3 Serie en bij uw garagehouder gemonteerd zonder lassen of zagen: een punt dat geruststelt op een recente sedan, die nog onder fabrieksgarantie valt.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de 320i en de 330i G20 begint de Rog cat-back bij de uitgang van de downpipe en loopt tot aan de uitlaateinden, waarbij buizen, dempers en kleppen worden verenigd. De downpipe, bevestigd aan de uitgang van de turbo, draagt de katalysator; dat is de optie « Spruitstuk » op de productpagina.

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• Sedan voor door de week

  • 320i
  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Resonator
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een 320i die zijn woon-werkritten maakt: de standaard downpipe blijft zoals hij is, de B48 krijgt een afgeronde klankkleur, en een knop volstaat om hem te laten horen.

  Deze configuratie bekijken

• 330i Touring

  • 330i
  • RVS
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Originele kleppen

  Voor een 330i Touring die op weekend gaat: de viercilinder laat zich gelden bij het accelereren, de uitlaatgasreiniging blijft actief, en de rijmodi houden de regie over de standaardklep.

  Deze configuratie bekijken

• 320i om te tunen

  • 320i
  • Titanium goud
  • Sportkatalysator 100 cellen
  • Carbon uitlaateinden met M-logo

  Voor een 320i die een chiptuning bij een tuner krijgt: een vrijere doorstroming achter de turbo, een lichter uitlaatsysteem in goud titanium en carbon uitlaateinden met M-logo.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze uitlaatsystemen voor de BMW 3 Serie G20 en G21
• Gids BMW M340i G20 / G21
• Gids BMW 320i, 328i en 330i F30 / F31
• Gids BMW 420i en 430i G22, G23 en G26