Beste kleppenuitlaat voor BMW M135i F20 / F21

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem BMW 1 Serie F20 / F21.

De M135i bracht samen wat geen enkele andere compacte auto van zijn tijd bood: een turbo-zescilinder-in-lijn en achterwielaandrijving, in een 1 Serie van gewoon formaat. Dit is wat u over de uwe moet weten, van zijn versies tot zijn stem, voordat u zijn uitlaatsysteem kiest.

Carrosserieën

Vijfdeurs F20 en driedeurs F21

Marktintroductie

Vanaf 2012; facelift in 2015; vervangen door de M140i in 2016

Jaren van de productpagina

2013 tot 2016; een M135i van 2012 wordt gecontroleerd via het VIN

Motor

N55, 2.979 cm³ in zes cilinders in lijn, aangeblazen door een twin-scroll turbo

Fabrieksvermogen

320 pk (235 kW), 326 pk (240 kW) sinds de facelift; in beide gevallen 450 Nm

Versnellingsbak

Handgeschakelde zesversnellingsbak of achttraps automaat

Aandrijving

Achterwielaandrijving, of xDrive optioneel

Een 1 Serie met zes cilinders

BMW toonde de M135i als concept op de autosalon van Genève in maart 2012 en bracht hem datzelfde jaar op de markt, als vijfdeurs F20 en als driedeurs F21. Hij kroonde het gamma van de tweede generatie 1 Serie, met een eigen vormgeving, uitrusting en onderstelafstelling.

De facelift van 2015 gaf hem nieuwe koplampen en achterlichten en voegde enkele paarden toe. In 2016 nam de M140i, met B58-motor, zijn plaats in. De M135i blijft dus de enige 1 Serie met N55-motor, en een zeldzaamheid: de volgende 1 Serie, de F40, verliet de achterwielaandrijving, en zijn sportiefste versie moet het met een viercilinder doen.

Wat de carrosserie betreft bekoort de driedeurs F21 met zijn uiterlijk van compacte coupé, de vijfdeurs F20 met zijn achterportieren, praktischer in het dagelijks gebruik. Onder de carrosserie delen ze dezelfde techniek: dezelfde N55, dezelfde versnellingsbakken, hetzelfde Rog-uitlaatsysteem, met dezelfde opties voor materiaal, geluid en uitlaateinden.

320 pk, daarna 326 pk

Eerste fase: 235 kW, oftewel 320 pk, bereikt bij 5.800 tpm, met 450 Nm tussen 1.300 en 4.500 tpm. De facelift van 2015 voegt zes paarden toe, 326 pk (240 kW), zonder het koppel aan te raken. Het verschil is klein, maar het helpt een auto te dateren, en de Rog-productpagina accepteert de ene net zo goed als de andere.

Onze productpagina is bedoeld voor de M135i van 2013 tot 2016. Behoort de uwe tot de eerste, geleverd in 2012, dan controleren wij zijn VIN voordat u bestelt en antwoorden wij u schriftelijk. De M140i, die hem opvolgt met een andere motor, heeft zijn eigen gids.

Versie met 320 pk (origineel)

Versie met 326 pk (origineel)

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

Handgeschakeld, automaat, achterwielaandrijving of xDrive

Er waren twee versnellingsbakken te kiezen: handgeschakeld met zes versnellingen of automaat met acht. Achterwielaandrijving was standaard, xDrive optioneel. De technische gegevens geven de 0 tot 100 km/u in 4,9 seconden voor de achterwielaandrijver met automaat, en in 4,7 seconden voor de xDrive met automaat.

Voor het achterste deel van het systeem verandert geen van deze varianten de productpagina. Handgeschakeld of automaat, achterwielaandrijving of xDrive, drie of vijf deuren: hetzelfde Rog-uitlaatsysteem past, en uw VIN bevestigt de compatibiliteit vóór de productie.

De N55 in lengteligging

Onder de motorkap van de M135i zet de N55 zes cilinders op een rij voor 2.979 cm³, met directe inspuiting en één twin-scroll turbo: cilinders 1 tot 3 voeden de ene inlaat, cilinders 4 tot 6 de andere. De turbo reageert zo snel, al vanaf lage toeren, wat de compacte auto vlotte tussensprints geeft over het hele gebruiksbereik.

De N55 vindt u in dezelfde periode terug in de 535i F10, de 640i of de M2 uit de eerste fase. In de M135i is hij in de lengte gemonteerd, zoals bij de grote BMW's, zodat bij achterwielaandrijving de voorwielen alleen hoeven te sturen. Zijn turbo mondt uit in een downpipe met de katalysator: het voorste deel. Daarachter bereikt de cat-back de achterkant onder de bodem door.

Een zescilinder in een compacte auto

Met zijn zes cilinders in lijn loopt de N55 rond als weinig motoren: stationair een diep gegrom; bovenin de toerenteller een metaalachtiger zang. In een auto zo kort als een 1 Serie is dat een ongewone stem, dichter bij die van een grote sedan dan bij die van een sportieve compacte auto.

Met open systeem klimt de N55 van de M135i door de toeren met een rauwe, volle klank, en knettert hij flink bij het gaslossen, vooral wanneer de automaat terugschakelt. Op de productpagina kiest u het karakter gratis: een rechte buis voor die ongefilterde klank, of een resonator om hem een ronder en iets zachter geluid te geven, nog altijd sportief.

Een stem aan de lijn

Het originele systeem van de M135i is gedimensioneerd voor discretie: de auto moest dagelijks bruikbaar blijven en de geluidsgrenzen respecteren, ondanks zijn 320 pk. Het resultaat is, van buiten, een compacte auto die bijna onopgemerkt voorbijgaat, zelfs wanneer de N55 hard werkt. De zescilinder raadt u meer dan dat u hem hoort.

Met kleppen verdwijnt dit compromis. Gesloten leiden ze de gassen door elke kamer van de demper: de M135i blijft dicht bij zijn serievolume om een slapende wijk te verlaten of uren snelweg te maken. Open geven ze hun een directe doorgang, en laat de zescilinder zich horen zoals hij is.

De rijmodi en de Rog-afstandsbediening

De M135i biedt meerdere rij-instellingen, van Eco Pro, gericht op verbruik, tot Comfort, Sport en Sport Plus, die de reacties aanscherpen. Met het Rog-uitlaatsysteem zijn de kleppen niet meer van die modi afhankelijk: ze zijn op het systeem gemonteerd en worden bediend met een afstandsbediening met twee knoppen, met een klein kastje in de kofferbak.

Open blijven ze open, ook in Eco Pro; gesloten blijven ze gesloten, ook in Sport Plus. U bepaalt de stem van de auto op het gewenste moment, zonder langs menu's te gaan: ingetogen bij het doorkruisen van een dorp, vol op een vrije provinciale weg of tijdens een dag op het circuit.

Twee uitgangen, uitlaateinden en materiaal

Achteraan draagt de M135i twee grote ronde uitlaten, één in elke hoek van de bumper. Drie afwerkingen van Rog-uitlaateinden zijn inbegrepen: chroom, hoogglans zwart, blauw titanium. Optioneel zijn de carbon uitlaateinden met M-logo verkrijgbaar in forged, in zwart of in carbon met titanium. En als u dat liever hebt, kan het systeem zonder uitlaateinden aankomen.

RVS 304 geeft de zescilinder een volle toon en vreest noch de winter noch het zout. Titanium, ongeveer 40 % lichter bij dezelfde route, maakt de stem helderder in de toeren en krijgt een geborstelde, gouden of paarse tint, zonder prijsverschil.

Voorste deel en vermogen

De productpagina voegt, als optie "Spruitstuk", de downpipe van de N55 toe: met een sportkatalysator van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator voor het circuit. Een M135i die zomer en winter rijdt, behoudt zijn emissiebeperking met die van 200 cellen.

Met behoud van de originele motorsoftware blijft de auto op 320 of 326 pk: het systeem verandert het geluid, het vermogen verandert niet. Meer paarden vragen de downpipe en chiptuning, een zaak voor een tuner. Wij maken het systeem op basis van uw VIN; uw garagehouder monteert het daarna, klemmen en pakkingen volstaan, zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de M135i, drie of vijf deuren, begint onze cat-back aan het einde van de downpipe en bereikt hij de twee uitgangen achteraan langs de bodem: buizen, dempers, kleppen. Het voorste deel beperkt zich tot die downpipe van de N55, katalysator inbegrepen: op de productpagina komt hij er optioneel bij onder de naam "Spruitstuk".

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• Elke dag

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een M135i die dagelijks dienstdoet: de originele downpipe blijft op zijn plaats, de zescilinder vindt zijn klank terug, en één knop laat hem zwijgen voordat u thuiskomt.

  Deze configuratie bekijken

• Bochtige wegen

  • Geborsteld titanium
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Resonator

  Voor een achterwielaandrijver die van bochten houdt: de N55 wint aan aanwezigheid en souplesse, met een ronder en iets zachter geluid, en de emissiebeperking blijft in dienst.

  Deze configuratie bekijken

• Circuit

  • Titanium
  • Spruitstuk zonder katalysator
  • Carbon uitlaateinden met M-logo

  Voor een getunede M135i die op het circuit rijdt: de vrijste gasstroom na de turbo, het lichtste systeem en open kleppen van de eerste tot de laatste ronde.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze BMW 1 Serie F20- en F21-uitlaatsystemen
• Gids BMW M140i B58 F20 / F21
• Gids BMW M2 N55 F87
• Gids BMW 640i N55 F06 / F12 / F13