Ferrari GTC4Lusso V12: twaalf cilinders en vier zitplaatsen, de gids voor het uitlaatsysteem
De GTC4Lusso is een aparte Ferrari: vier zitplaatsen, een shooting-brake-achterklep en een atmosferische 6,3-liter V12 voorin. Geproduceerd van 2016 tot 2020, belichaamt hij grand touring op zijn Italiaans, snel en verfijnd. Maar deze motor leeft alleen in de toeren, en het originele uitlaatsysteem is voortdurend bezig hem te smoren. Deze gids helpt u een Rog-uitlaatsysteem samen te stellen dat zijn twaalf cilinders waardig is.
Uw uitlaat met kleppensysteem voor Ferrari GTC4Lusso V12 stelt u samen op basis van uw VIN, en de pagina Uitlaat met kleppensysteem Ferrari GTC4Lusso bundelt al onze systemen voor deze generatie.
Uitlaat met kleppensysteem voor Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)Vanaf 4 290 € · gratis verzending · 20 werkdagen
Bekijken
Uw Rog-uitlaatsysteem voor de Ferrari GTC4Lusso V12
Vanaf € 4.290 in rvs, € 5.290 in titanium
Mijn uitlaatsysteem configurerenHet belangrijkste.
- Voertuigen
- Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12 (2016-2020)
- Motor
- 690 pk · 697 Nm
- Uitlaatsysteem
- Cat-back met kleppen, gemaakt voor uw VIN
- Materiaal
- RVS 304 of titanium
- Voorste deel
- Optioneel: voorpijpen met katalysator van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator
- Kleppen
- Rog-afstandsbediening, of de originele bediening als uw voertuig die heeft
- Levertijd
- 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage
De 6,3-liter V12: het atmosferische hart van de GTC4Lusso
Onder de lange motorkap van de GTC4Lusso levert een atmosferische 6,3-liter V12 690 pk en 697 Nm. Geen drukvulling: het vermogen komt uit toerental en cilinderinhoud, met een onmiddellijke respons op de kleinste beweging van het gaspedaal. In combinatie met vierwielaandrijving laat deze motor de GTC4Lusso met vier personen door Europa trekken, in elk seizoen, met het gemak van een echte Ferrari.
Op een atmosferische V12 is de uitlaat een wezenlijk onderdeel van de beleving. Het originele uitlaatsysteem van de GTC4Lusso is bedacht voor het comfort van een grote reiswagen en tempert juist wat deze motor uniek maakt: de vlucht naar de top van de toerenteller. Het Rog-kleppenuitlaatsysteem geeft u die keuze terug. Met de kleppen open laat de V12 zich onbeperkt horen; met de kleppen dicht behoudt de auto al zijn verfijning.
Hoe is het uitlaatsysteem van uw Ferrari GTC4Lusso V12 opgebouwd
Een uitlaatsysteem bestaat uit twee delen. Dit is wat elk deel doet, en wat Rog vervangt.
De cat-back is het complete uitlaatsysteem
Dat is alles wat u onder de bodem van uw Ferrari GTC4Lusso V12 ziet, van de uitgang van het voorste deel tot aan de uitlaateinden: buizen, dempers, kleppen. Op dit deel richt zich het grootste deel van ons onderzoek en onze ontwikkeling: het vormt het geluid, en het volstaat om de auto te transformeren.
Het voorste deel, waar de katalysator zit
Bij uw Ferrari GTC4Lusso V12 zijn dat de voorpijpen, direct na de spruitstukken. Hierin zit de originele katalysator: na de demper is dat de tweede vernauwing in de uitlaat. Vervangen is optioneel: het geeft de doorstroming vrij, en chiptuning zet dat om in pk's.
De cijfers van uw Ferrari GTC4Lusso V12
Een uitlaatsysteem beoordeelt u eerst met het oor en op de weegschaal. De extra pk's komen van chiptuning.
Vermogen
Koppel
Fabriekswaarden van de constructeur en gepubliceerde Stage 2-waarden.
Het Rog-uitlaatsysteem werkt met of zonder chiptuning. Om het volle potentieel van uw Ferrari GTC4Lusso V12 te benutten, raden we aan hem daarna naar een erkend tuningbedrijf te brengen.
Op een atmosferische V12 die al sterk is doorontwikkeld, kan Stage 2-chiptuning alleen bescheiden winst bieden, geconcentreerd op respons en doortrekvermogen. Het Rog-uitlaatsysteem is de aanvulling: het wil de motor niet transformeren, maar elke toerenopbouw volledig laten horen.
Uw uitlaatsysteem configureren, stap voor stap
3 keuzes, in de volgorde van de configurator op de productpagina.
-
Stap 1 van 3: Materiaal: rvs of titanium
Voor uw Ferrari GTC4Lusso V12 kost het uitlaatsysteem € 4.290 in rvs en € 5.290 in titanium.
RVS 304
€ 4.290
- Gewicht
- Referentie
- Geluid
- Vol en rond
De veilige keuze: stevig, ongevoelig voor corrosie, met een vol en rond geluid. De beste prijs-kwaliteitverhouding.
Titanium
€ 5.290
- Gewicht
- Ongeveer 40% lichter
- Geluid
- Metalig, kristalhelder
Het maakt het systeem bij hetzelfde ontwerp ongeveer 40% lichter. De toon is metaliger, helderder in de toeren, en het uiterlijk gaat van geborsteld tot blauwachtig.
Wat duurzaamheid betreft geen zorgen: RVS 304 kan tegen het strooizout van de winterwegen en titanium roest niet. RVS of titanium: wat er echt verschilt.
-
Stap 2 van 3: Voorste deel: voorpijpen en katalysator
Optioneel: de voorpijpen van uw Ferrari GTC4Lusso V12, met de bijbehorende katalysator. Elke optie staat op onze geluidsschaal van 0 tot 10, met open kleppen, waarbij de originele uitlaat op 3 staat.
Alleen cat-back
Inbegrepen
7/10Originele uitlaatgasreiniging
Het originele voorste deel blijft zitten. Het is al een volledige transformatie, en de keuze van veel klanten.
Sportkatalysator 200 cellen
+€ 1.200
8/10Weggebruik en APK/keuring
Meer doorstroming, uitlaatgasreiniging behouden: de juiste optie voor gebruik op de weg.
Sportkatalysator 100 cellen
+€ 1.200
9/10APK/keuring: afhankelijk van lokale regels
Opener dan de 200 cellen: het geluid wordt harder in de toeren, de uitlaatgasreiniging neemt af.
Zonder katalysator
+€ 920
10/10Circuitgebruik
Doorstroming zonder enig filter: het rauwste geluid, de felste respons.
De geluidsintensiteit op een schaal van 0 tot 10
- 10/10Voorpijpen zonder katalysator + Rog-cat-back
- 9/10Sportkatalysator 100 cellen + Rog-cat-back
- 8/10Sportkatalysator 200 cellen + Rog-cat-back
- 7/10Alleen Rog-cat-back, originele katalysator behouden
- 3/10Originele uitlaat, ter vergelijking
Kleppen open. Met de kleppen dicht wordt elke configuratie weer ingetogen.
En het motorstoringslampje? Met een sportkatalysator kan het bij sommige motoren gaan branden: de sonde achter de katalysator meet een andere uitlaatgasreiniging dan af fabriek. Dat is geen mechanisch defect, maar een storingslampje verbergt u niet, en u wist het niet zonder de oorzaak te verhelpen: het juiste antwoord is een katalysator die bij de motor past, met een mapping door een tuner die daar rekening mee houdt. De versie zonder katalysator, uitsluitend voor het circuit, laat het lampje bijna altijd branden. Overkomt u dit, schrijf ons dan: wij helpen u verder. Met een sportuitlaat door de APK/keuring.
-
Stap 3 van 3: Kleppen: Rog-afstandsbediening of originele bediening
Twee manieren om de kleppen van uw Ferrari GTC4Lusso V12 te bedienen.
Rog-afstandsbediening
Een discreet kastje in de kofferbak, een afstandsbediening met twee knoppen: u opent en sluit wanneer u wilt, los van de rijmodi. Bij de montage begeleiden we u per e-mail.
Originele bediening
- Alleen voor voertuigen met originele kleppen
- Bediening via de rijmodi
Voor voertuigen met originele kleppen: het systeem wordt op hun bediening aangesloten en de rijmodi houden de regie, zonder extra kastje.
Bij 130 km/u resoneren veel sportuitlaten. Hier gaat het systeem met de kleppen dicht door de demper en blijft het rustig op kruissnelheid; open laat het zich horen wanneer u dat kiest. Meer over dreun (drone).
Uw keuzes worden overgenomen op de productpagina: alleen de afwerking, uw VIN en de winkelwagen blijven over.
De Rog-klanksignatuur op de V12 van de GTC4Lusso
Een Ferrari-V12 heeft een unieke stem: vol en zijdezacht bij lage toeren, daarna steeds hoger en zuiverder naarmate de naald klimt. Op de GTC4Lusso laat het originele uitlaatsysteem dat register vermoeden, maar het rondt de randen af en houdt het op flinke afstand van het interieur.
Met het Rog-uitlaatsysteem en de kleppen open wordt elke acceleratie een doorlopende klim, van het gedempte gerommel stationair tot de metalige schreeuw in de hoge toeren. Met de kleppen dicht wordt de GTC4Lusso weer de grote reiswagen die vier personen ver brengt, zonder vermoeidheid.
Van bestelling tot montage
-
Configuratie
U configureert het systeem en vult het VIN van het kentekenbewijs in, vak E.
-
Controle
Uw VIN wordt gecontroleerd vóór elke productie.
-
Productie
Het systeem wordt op bestelling geproduceerd, voor uw voertuig.
-
Levering
Gratis, verzekerd pakket, trackingnummer vanaf vertrek.
-
Montage
Ongeveer twee uur in de werkplaats, zonder lassen of zagen.
20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage, vanaf de aankoopdatum
- Betaling
- Kaart, PayPal of bankoverschrijving
- Montage
- Door de garage van uw keuze
Valt uw Ferrari GTC4Lusso V12 nog onder de fabrieksgarantie? In Europa mag de fabrikant die niet weigeren alleen omdat er een onderdeel van een ander merk is gemonteerd: hij moet zelf bewijzen dat de storing daardoor komt. Ons artikel over de fabrieksgarantie.
Onze aanbevelingen voor uw Ferrari GTC4Lusso V12
-
Dagelijks gebruik
€ 4.290
- Roestvrij staal
- Alleen cat-back
- Rog-afstandsbediening
Uw Ferrari GTC4Lusso V12 blijft makkelijk in het dagelijks gebruik, de originele uitlaatgasreiniging blijft behouden en u opent de kleppen wanneer u dat wilt.
Deze configuratie bekijken -
Weg en rijplezier
€ 6.490
- Titanium
- Voorpijpen 200 cellen
- Chiptuning
Het beste van twee werelden: karakter en adem, met behoud van de uitlaatgasreiniging.
Deze configuratie bekijken -
Circuit
€ 6.210
- Titanium
- Voorpijpen zonder katalysator
- Stage 2
De meest extreme configuratie, alleen bedoeld voor gebruik op het circuit.
Deze configuratie bekijken
Elke Ferrari GTC4Lusso V12 heeft zijn eigen geschiedenis en gebruik: herkent u zich in geen van deze profielen, laten we er dan over praten.
Ferrari GTC4Lusso V12: uw vragen
Hoeveel vermogen wint de Ferrari GTC4Lusso V12 met een uitlaatsysteem?
Af fabriek levert de Ferrari GTC4Lusso V12 690 pk en 697 Nm. Het uitlaatsysteem alleen werkt in de eerste plaats op het geluid, de ademhaling en het gewicht; de extra pk's komen van chiptuning. Met een Stage 2-tuning bereiken de gepubliceerde waarden 761 pk en 774 Nm.
RVS of titanium: welk materiaal kiest u voor de Ferrari GTC4Lusso V12?
Voor de Ferrari GTC4Lusso V12 kost het Rog-uitlaatsysteem € 4.290 in rvs en € 5.290 in titanium. RVS is de veilige keuze, met een vol geluid; titanium maakt het systeem ongeveer 40% lichter en geeft een metaliger toon in de toeren.
Moet de katalysator van de Ferrari GTC4Lusso V12 worden vervangen?
Het is niet verplicht. De cat-back volstaat om het karakter van de Ferrari GTC4Lusso V12 te veranderen. De voorpijpen vervangen dient om verder te gaan, samen met chiptuning: 200 cellen voor de weg, 100 cellen of zonder katalysator voor radicaler gebruik.
Komt de Ferrari GTC4Lusso V12 met een Rog-uitlaatsysteem door de APK/keuring?
Alleen de cat-back en de 200-cels katalysator behouden de uitlaatgasreiniging: laat de Ferrari GTC4Lusso V12 keuren met de kleppen dicht. Met 100 cellen wint u aan geluid en adem, en de acceptatie bij de emissietest hangt af van de auto en de lokale regels; zonder katalysator is de uitlaat bedoeld voor het circuit.
Hoe wordt het Rog-uitlaatsysteem op de Ferrari GTC4Lusso V12 gemonteerd?
Met klemmen en pakkingen, zonder lassen of zagen: ongeveer twee uur werk voor een goed uitgeruste monteur. Het uitlaatsysteem wordt gemaakt op basis van het VIN van uw Ferrari GTC4Lusso V12.
Wat kost een Rog-uitlaatsysteem voor de Ferrari GTC4Lusso V12 en wat is de levertijd?
Van € 4.290 tot € 6.490, afhankelijk van de configuratie. Reken op 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst. De levering is gratis en het systeem heeft 3 jaar garantie.
Uitlaat met kleppensysteem voor Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Vanaf 4 290 € · 3 jaar garantie
Mijn uitlaat configurerenTwijfelt u over uw configuratie? Schrijf ons.
Rvs of titanium, alleen de cat-back of het complete systeem: de juiste keuze hangt af van uw gebruik en van uw Ferrari GTC4Lusso V12. We nemen de tijd om het er met u over te hebben voordat u bestelt, met een antwoord binnen 24 uur. Wij dringen niet aan op een verkoop: we helpen u kiezen, ook voor minder geld als dat beter bij uw gebruik past. Schrijf ons: wij antwoorden schriftelijk, in het Nederlands.
Rog is een Frans merk, en onze manier van werken past in één idee: een uitlaatsysteem verkoopt men met advies, niet alleen met een productpagina. Meer dan 500 gemonteerde uitlaatsystemen en een score van 4,9 op 5.
Lees ook
Daarna lezen
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: de wolf in maatpak, de gids voor het uitlaatsysteem Met de E55 W211 bouwde AMG een V8 met compressor van 476 pk en 700 Nm in een...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: de terugkeer van de zes-in-lijn, de gids voor het uitlaatsysteem Als vierdeurscoupé met vloeiende lijnen profiteert de CLS53 C257 van de terugkeer bij Mercedes van een architectuur die...
- Toyota GR Supra A90 L6: de B58 op de voorgrond, de gids voor het uitlaatsysteem De GR Supra A90 blies een mythische lijn nieuw leven in door een kort onderstel met achterwielaandrijving te...