Uitlaat met kleppensysteem voor Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Configuratie
Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 uitlaat met kleppensysteem (2016-2020)
Kleppen
Bediend met een afstandsbediening, af fabriek gekoppeld.
Schatting op 0,50 m van de uitgang, 45°, 2.000 tpm met warme motor. Reken op ± 2 dB afhankelijk van de motor en het meetpunt. Een verschil van 3 dB is hoorbaar bij directe vergelijking, 10 dB klinkt ongeveer twee keer zo luid.
Configuratiegids
Geluidsintensiteit met open kleppen. Schaal van 0 tot 10.
| Configuratie | Intensiteit |
|---|---|
| Voorpijpen zonder katalysator + Rog-cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 cellen + Rog-cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 cellen + Rog-cat-back | 8/10 |
| Alleen Rog-cat-back, originele katalysator behouden | 7/10 |
| Originele uitlaat, ter vergelijking | 3/10 |
De uitlaat van de Ferrari GTC4Lusso V12 in detail.
Vol en zijdezacht bij lage toeren, steeds zuiverder naarmate de naald stijgt: de atmosferische 6,3 liter V12 van de GTC4Lusso leeft in de toeren, en de originele uitlaat, bedacht voor comfort, tempert juist die vlucht. Met de Rog cat-back met kleppen en open kleppen wordt elke acceleratie een doorlopende klim, van gedempt gegrom tot metalen kreet; met gesloten kleppen behoudt de auto al zijn verfijning.
Deze pagina is bedoeld voor de GTC4Lusso met V12-motor, 690 pk en 697 Nm, gebouwd van 2016 tot 2020: vier zitplaatsen, shooting brake-achterklep, vierwielaandrijving. De GTC4Lusso T met biturbo-V8 gebruikt niet dezelfde uitlaat en heeft zijn eigen pagina, net als de FF die hem voorafging. De VIN bevestigt uw versie vóór de productie.
Geen laswerk: klemmen, pakkingen, ongeveer twee uur op de brug. Heeft uw auto originele kleppen, dan neemt de uitlaat hun bediening over; anders nemen een Rog-afstandsbediening en de module in de kofferbak het over, los van de rijmodus.
Onder de optie « Spruitstuk » biedt de pagina het voorste deel aan: op de GTC4Lusso zijn dat de buizen die na de spruitstukken komen en de katalysator bevatten. Met chiptuning haalt deze atmosferische motor er een bescheiden winst uit, van 3 tot 8 %; zonder chiptuning niets aan vermogen, en de 200-cels versie behoudt de uitlaatgasreiniging. Wat het materiaal betreft geeft RVS 304 de V12 een volle klank, titanium, ongeveer 40 % lichter, een kristallijnere glans; dat laatste is leverbaar in geborsteld, goud of paars.
Specificaties van de uitlaat voor Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
| Type uitlaat | Cat-back met kleppensysteem, gebouwd op basis van uw VIN |
|---|---|
| Auto | Ferrari GTC4Lusso, V12 6.3 |
| Motor | Atmosferische V12 van 6,3 liter, 690 pk en 697 Nm |
| Bouwjaren | 2016-2020 |
| Materialen en afwerkingen | RVS 304 of titanium; geborsteld titanium, goud of paars |
| Kleppen | Originele bediening als de auto die heeft, anders de Rog-afstandsbediening |
| Voorste deel (optie) | Voorpijpen met 200- of 100-cels katalysator, of zonder katalysator |
| Montage | Klemmen en pakkingen, zonder lassen, ongeveer 2 uur |
| Productie en levering | Op bestelling, 20 werkdagen, gratis levering |
| Garantie | 3 jaar, op onderdelen en afwerking |
Vragen over de uitlaat voor Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
Past deze uitlaat op mijn GTC4Lusso T?
Nee, deze is bedoeld voor de GTC4Lusso V12 van 6,3 liter, van 2016 tot 2020. Haar zus met V8 biturbo gebruikt niet dezelfde uitlaat en niet dezelfde pagina. De VIN die we bij de bestelling vragen, voorkomt elke verwarring tussen beide.
Heeft de V12 van de GTC4Lusso na de montage baat bij chiptuning?
Als u het bij de cat-back houdt, is geen mapping nodig. Die wordt pas interessant met de sportieve voorste buizen; de gepubliceerde Stage 2-waarden voor deze V12 zijn 761 pk en 774 Nm, tegen 690 pk en 697 Nm af fabriek.
Wat moet u weten voordat u een uitgeruste GTC4Lusso voor de keuring aanbiedt?
Drie dingen. De gesloten kleppen brengen de V12 terug naar een geluid dicht bij standaard. Verder reinigt de auto de uitlaatgassen normaal zolang de originele katalysator of 200-cels buizen zijn gemonteerd. Tot slot worden 100-cels buizen bij de APK/keuring wel of niet geaccepteerd afhankelijk van de auto en de regels in uw land, en is de GTC4Lusso zonder katalysator alleen bedoeld voor circuitgebruik, een zeldzaam gebruik voor een vierzitter.
Mijn GTC4Lusso rijdt zomer en winter: RVS 304 of titanium?
RVS 304 doorstaat zonder morren het strooizout en het vocht van de winter, met een volle sound. Titanium roest evenmin, weegt bij gelijk ontwerp ongeveer 40 % minder en klinkt helderder in de toeren. Voor een Ferrari met vierwielaandrijving die in elk weer rijdt, voldoen ze allebei.
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12: Dreunt een uitlaat met kleppen?
Nee. Met gesloten kleppen stromen de gassen door de hele einddemper en blijft het interieur rustig bij constante snelheid. Onze Rog-uitlaten zijn ontworpen om dreun te voorkomen. Meer weten: Waarom onze uitlaten rustig blijven op de snelweg.
Rog expertgids
Ferrari GTC4Lusso V12: twaalf cilinders en vier zitplaatsen, de gids voor het uitlaatsysteem
De GTC4Lusso is een aparte Ferrari: vier zitplaatsen, een shooting-brake-achterklep en een atmosferische 6,3-liter V12 voorin. Geproduceerd van 2016 tot 2020, belichaamt hij grand touring op zijn Italiaans, snel en verfijnd. Maar deze motor leeft alleen in de toeren, en...
In detail
Rog Adviseur
Een vraag over deze uitlaat?
Pasvorm, geluid, katalysator, kleppen, levering: het antwoord komt meteen, met uw configuratie erbij.
De Rog Adviseur is een automatische assistent, getraind op onze productpagina's en antwoorden. Voor een belangrijke beslissing: mail ons, we bevestigen per e-mail.
Twijfelt u over uw configuratie? Overleg met ons voordat u bestelt. Wij kennen uw auto. Schrijf ons via contact@rogmotorsport.com: wij antwoorden schriftelijk, in het Nederlands, binnen 24 uur. Mail ons
Uw land
Rog in Nederland.
De APK in Nederland
Bij de APK beoordeelt de keurmeester het geluid vooral op het gehoor: met de kleppen dicht klinkt uw auto bijna als af fabriek. Een catback-uitlaat houdt uw originele katalysator, de 200-cels sportkatalysator houdt de uitlaatgasreiniging intact, en de keurmeester beslist.
Onderweg
Met de kleppen dicht klinkt uw auto in de stad bijna als af fabriek, en u opent ze wanneer u wilt. Geluidscamera's worden tot nu toe alleen getest, en volgens de minister volstaat een foto niet om automatisch een boete op te leggen.
Uw documenten
Uw uitlaat wordt gemaakt op basis van uw VIN, en de technische documentatie ervan ontvangt u op verzoek gratis per e-mail. Uw geluidsgrens bij de APK vindt u gratis in de open data van de RDW: de geregistreerde waarde plus 2 dB(A).
Uw verzekering
Laat uw verzekeraar het volgens uw polis schriftelijk weten: onze gratis technische documentatie maakt dat eenvoudig.
Beoordelingen overgenomen uit ons vorige systeem en vertaald uit het Frans; geverifieerde aankopen dragen de badge.
Rog presentatiefilm: keuze van het voertuig, ontwerp Standard of Equal Length, RVS of titanium, Z-Pipe, aangestuurde kleppen, afwerkingen van het titanium en de uitlaateinden, begeleiding van de keuze van de configuratie tot de verzending.
HET Rog VAKMANSCHAP
Ons proces.
Van de eerste bocht tot de laatste controle. Dezelfde zorg, bij elke stap.
-
Ontwerp
Ontworpen voor uw voertuig.
Een geometrie op maat van uw model, doordachte bochten en exacte bevestigingspunten. Alles begint met een nauwkeurig ontwerp.
-
Productie
Met precisie vervaardigd.
Buigen van de buizen, passen van de onderdelen en TIG-lassen: elke verbinding krijgt dezelfde zorg.
-
Afwerking
Het materiaal, verheven.
De afwerking onthult het karakter van het metaal. RVS of titanium, afhankelijk van de beschikbare opties voor uw voertuig.
-
Assemblage
Elk onderdeel op zijn plaats.
De onderdelen worden geassembleerd en afgesteld. Bij systemen met kleppen wordt het mechanisme gemonteerd, afgesteld en getest.
-
Controle
Controleren. Dan goedkeuren.
Geometrie, lassen, aansluitingen en gasstroom: de belangrijkste punten worden vóór verzending gecontroleerd.
-
Verzending
Klaar om naar u toe te komen.
Een versterkte verpakking beschermt uw uitlaat tijdens het transport. De laatste stap voordat uw voertuig een nieuwe stem krijgt.
Realisaties van klanten
Uw video's en foto's
De Rog systemen gemonteerd op de auto's van onze klanten, in echte omstandigheden.
- Realisaties
- 500+
- Merken
- 28
- Tevredenheid
- 4,9
Het journal
Nieuws en advies
De beste klepuitlaat voor de Audi RS3 8Y
Welke klepuitlaat voor een Audi RS3 8Y? De opties vergeleken (geluid, materiaal, kleppen) en het Rog-systeem dat op bestelling wordt...
Lees het artikelDe beste klepuitlaat voor de Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Welke klepuitlaat voor een Mercedes-AMG A45 of A45 S W177? De opties vergeleken (geluid, materiaal, kleppen) en het Rog-systeem dat...
Lees het artikelDe beste klepuitlaat voor de BMW M2 G87
Welke klepuitlaat voor een BMW M2 G87? De opties vergeleken (geluid, materiaal, kleppen) en het Rog-systeem dat op bestelling wordt...
Lees het artikelUitlaat: wat verandert er in 2026 en 2027 (Euro 7, APK, geluidsflitsers)
Euro 7, geluid van nieuwe auto's, geluidsflitsers, APK en modellen: wat er in 2026 en 2027 echt verandert voor de...
Lees het artikelUitlaat vervangen: wat keuring en goedkeuring kosten in 9 landen
Wat de periodieke keuring en de controle van een wijziging kosten na het vervangen van de uitlaat, in 9 Europese...
Lees het artikelUitlaat met kleppensysteem en de keuring in België: attest en validatie.
Het geluid dat u kiest, een ingetogen wagen wanneer dat moet: wat een Rog-uitlaat met kleppensysteem u in België oplevert,...
Lees het artikelGeen artikel komt overeen met deze zoekopdracht.
Alle artikelen