Honda NSX Gen 1: de uitlaat van een supercar van ingenieurs, de complete gids
De originele NSX, verfijnd door Ayrton Senna, vond de supercar opnieuw uit: bruikbaar, betrouwbaar, perfect. Zijn verzamelwaarde bevestigt het elk jaar. Zijn centrale VTEC V6 verdient het grootste respect, en een stem die de geschiedenis waardig is. Hier leest u punt voor punt hoe u het uitlaatsysteem van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 kiest en wat elke optie echt verandert.
Uw uitlaat met kleppensysteem voor Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 stelt u samen op basis van uw VIN, en de pagina Uitlaat met kleppensysteem Honda bundelt al onze systemen voor Honda.
Uitlaat met kleppensysteem voor Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)Vanaf 2 890 € · gratis verzending · 20 werkdagen
Bekijken
Uw Rog-uitlaatsysteem voor de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6
Vanaf € 2.890 in rvs, € 3.710 in titanium
Mijn uitlaatsysteem configurerenHet belangrijkste.
- Voertuigen
- Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005). Hetzelfde uitlaatsysteem voor coupé en NSX-T
- Motor
- 274 pk · 298 Nm
- Uitlaatsysteem
- Cat-back met kleppen, gemaakt voor uw VIN
- Materiaal
- RVS 304 of titanium
- Voorste deel
- Optioneel: spruitstukken met katalysator van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator
- Kleppen
- Rog-afstandsbediening, of de originele bediening als uw voertuig die heeft
- Levertijd
- 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage
Verwante versies hebben hun eigen gids: Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid.
De NSX: de supercar bedacht door ingenieurs, goedgekeurd door Senna
Uw NSX Gen 1 behoort tot de aristocratie van de supercars van ingenieurs: de eerste generatie, verfijnd door Ayrton Senna, vond de bruikbare supercar opnieuw uit; de tweede paste dezelfde filosofie toe in het hybride tijdperk. In beide gevallen verdient de middenmotor-V6 een klankaanwezigheid die de gepolijste originele uitlaat maar gedeeltelijk levert.
Ons uitlaatsysteem levert die, met respect voor het karakter van de auto: een vrijgemaakt timbre, aanwezigheid in de toeren en behouden verfijning met de kleppen dicht. Voor een NSX-project, schrijf ons: een auto van dit niveau verdient een eigen gesprek.
Hoe is het uitlaatsysteem van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 opgebouwd
Een uitlaatsysteem bestaat uit twee delen. Dit is wat elk deel doet, en wat Rog vervangt.
De cat-back is het complete uitlaatsysteem
Dat is alles wat u onder de bodem van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 ziet, van de uitgang van het voorste deel tot aan de uitlaateinden: buizen, dempers, kleppen. Leidingverloop, demper, kleppen: hier wordt het geluid bepaald, en hier concentreren we ons onderzoek en onze ontwikkeling.
Het voorste deel, waar de katalysator zit
Bij uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 zijn dat de spruitstukken, die de uitlaatgassen opvangen waar ze de cilinders verlaten. De originele katalysator is erin geïntegreerd: na de demper is dat de tweede vernauwing in de uitlaat. Dit onderdeel vervangen blijft een keuze: vooral nuttig met chiptuning, die de vrijgekomen doorstroming omzet in vermogen.
De cijfers van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6
Wat een uitlaatsysteem meteen verandert, is het geluid, de ademhaling van de motor en het gewicht achteraan. Voor meer vermogen is daarnaast chiptuning nodig.
Vermogen
Koppel
Gepubliceerde fabriekswaarden.
Met of zonder chiptuning: het systeem past en werkt. Maar pas chiptuning bij een erkend tuningbedrijf haalt echt alles uit uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, en dat is wat we aanraden.
Bij een NSX is elk project anders: generatie, hybridisering, gebruik. Het uitlaatsysteem brengt vrijere ademhaling en klankdimensie. Wilt u verder gaan, schrijf ons: een auto van dit niveau verdient een eigen gesprek.
Uw uitlaatsysteem configureren, stap voor stap
4 keuzes, in de volgorde van de configurator op de productpagina.
-
Stap 1 van 4: Materiaal: rvs of titanium
Voor uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 kost het uitlaatsysteem € 2.890 in rvs en € 3.710 in titanium.
RVS 304
€ 2.890
- Gewicht
- Referentie
- Geluid
- Vol en rond
Duurzaam, bestand tegen corrosie, een rond en vol geluid: de meest gekozen optie.
Titanium
€ 3.710
- Gewicht
- Ongeveer 40% lichter
- Geluid
- Metalig, kristalhelder
Bij hetzelfde ontwerp weegt het ongeveer 40% minder dan rvs. Een metaliger toon in de hoge toeren, een apart uiterlijk, van geborsteld tot blauwachtig.
Beide materialen verouderen goed: RVS 304 kan tegen winter en strooizout, titanium roest niet. RVS of titanium: wat er echt verschilt.
-
Stap 2 van 4: Voorste deel: spruitstukken en katalysator
Optioneel: de spruitstukken van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, met de bijbehorende katalysator. Geluidsindicatie op 10, met open kleppen: de originele uitlaat staat op 3.
Alleen cat-back
Inbegrepen
7/10Originele uitlaatgasreiniging
Vooraan verandert er niets: alleen de cat-back verandert de auto al.
Sportkatalysator 200 cellen
+€ 1.390
8/10Weggebruik en APK/keuring
Het compromis voor elke dag: de uitlaatgasreiniging is er, de ademhaling neemt duidelijk toe.
Sportkatalysator 100 cellen
+€ 1.390
9/10APK/keuring: afhankelijk van lokale regels
Een stap verder: meer doorstroming, een agressiever geluid, minder uitlaatgasreiniging.
Zonder katalysator
+€ 1.070
10/10Circuitgebruik
Alles is vrij: maximale doorstroming en een ongeremd geluid, voor het circuit.
De geluidsintensiteit op een schaal van 0 tot 10
- 10/10Spruitstukken zonder katalysator + Rog-cat-back
- 9/10Sportkatalysator 100 cellen + Rog-cat-back
- 8/10Sportkatalysator 200 cellen + Rog-cat-back
- 7/10Alleen Rog-cat-back, originele katalysator behouden
- 3/10Originele uitlaat, ter vergelijking
Kleppen open. Met de kleppen dicht wordt elke configuratie weer ingetogen.
En het motorstoringslampje? Met een sportkatalysator kan het bij sommige motoren gaan branden: de sonde achter de katalysator meet een andere uitlaatgasreiniging dan af fabriek. Dat is geen mechanisch defect, maar een storingslampje verbergt u niet, en u wist het niet zonder de oorzaak te verhelpen: het juiste antwoord is een katalysator die bij de motor past, met een mapping door een tuner die daar rekening mee houdt. De versie zonder katalysator, uitsluitend voor het circuit, laat het lampje bijna altijd branden. Overkomt u dit, schrijf ons dan: wij helpen u verder. Met een sportuitlaat door de APK/keuring.
-
Stap 3 van 4: Kleppen: Rog-afstandsbediening of originele bediening
Twee manieren om de kleppen van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 te bedienen.
Rog-afstandsbediening
De eenvoudigste oplossing: een kastje in de kofferbak en een afstandsbediening, open of dicht met één handeling, ongeacht de gekozen modus. Een vraag tijdens de montage? Wij antwoorden u.
Originele bediening
- Alleen voor voertuigen met originele kleppen
- Bediening via de rijmodi
Heeft uw voertuig originele kleppen? Het systeem neemt hun bediening over: de rijmodi sturen het openen aan, zoals voorheen, zonder extra elektronica.
Op een lange rit telt vooral dat er geen dreun is bij constante snelheid. Met de kleppen dicht houdt het systeem het interieur rustig; het spektakel blijft beschikbaar, met één druk op de knop. Meer over dreun (drone).
-
Stap 4 van 4: Uitlaateinden: de visuele signatuur
Stem de uitlaateinden af op de stijl van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, ingetogen of uitgesproken. Een specifieke afwerking in gedachten? Stuur ons een foto, dan bekijken we het samen.
- Chroom
- Hoogglans zwart
- Blauw titanium
Uw keuzes worden overgenomen op de productpagina: alleen de afwerking, uw VIN en de winkelwagen blijven over.
De Rog-klanksignatuur op de NSX
Ons uitlaatsysteem laat de middenmotor-V6 vrij met respect voor het karakter van de auto: een verfijnd timbre, meer aanwezigheid in de toeren en intacte verfijning met de kleppen dicht. Een NSX blijft een auto van ingenieurs: ons uitlaatsysteem ook.
Van bestelling tot montage
-
Configuratie
U kiest de opties voor uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 en geeft het VIN op, vak E van het kentekenbewijs.
-
Controle
We bevestigen de compatibiliteit met uw auto voordat we produceren.
-
Productie
Op bestelling gemaakt, voor uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
-
Levering
Gratis en verzekerde levering, trackingnummer bij verzending.
-
Montage
Klemmen en pakkingen, zonder lassen: gemiddeld twee uur bij de garage van uw keuze.
20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage, vanaf de aankoopdatum
- Betaling
- Kaart, PayPal of bankoverschrijving
- Montage
- Door de garage van uw keuze
En de fabrieksgarantie? In Europa volstaat het monteren van een onderdeel van een ander merk niet om die te laten vervallen; de fabrikant moet het verband aantonen tussen dat onderdeel en de storing. Ons artikel over de fabrieksgarantie.
Onze aanbevelingen voor uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6
-
Dagelijks gebruik
€ 2.890
- Roestvrij staal
- Alleen cat-back
- Rog-afstandsbediening
Uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 blijft makkelijk in het dagelijks gebruik, de originele uitlaatgasreiniging blijft behouden en u opent de kleppen wanneer u dat wilt.
Deze configuratie bekijken -
Weg en rijplezier
€ 5.100
- Titanium
- Spruitstukken 200 cellen
- Chiptuning
Voor mooie wegen: meer stem en respons, en toch geschikt voor de weg.
Deze configuratie bekijken -
Circuit
€ 4.785
- Titanium
- Spruitstukken zonder katalysator
- Stage 2
De meest extreme configuratie, alleen bedoeld voor gebruik op het circuit.
Deze configuratie bekijken
Deze profielen zijn vertrekpunten. De juiste keuze is vaak in een paar berichten gemaakt.
Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: uw vragen
Hoeveel vermogen wint de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 met een uitlaatsysteem?
Af fabriek levert de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 274 pk en 298 Nm. Zonder chiptuning verandert het systeem de stem en maakt het de achterkant lichter; het vermogen stijgt door chiptuning. Bij een atmosferische motor levert chiptuning slechts een bescheiden winst op: het verschil zit vooral in het geluid en de respons.
RVS of titanium: welk materiaal kiest u voor de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6?
Voor de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 kost het Rog-uitlaatsysteem € 2.890 in rvs en € 3.710 in titanium. Kies rvs voor de prijs-kwaliteitverhouding en een rond geluid, titanium voor ongeveer 40% minder gewicht en een helderder klank.
Moet de katalysator van de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 worden vervangen?
Nee, bij de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 doet de cat-back alleen al het belangrijkste werk. De spruitstukoptie is bedoeld voor wie de motor tunet: 200 cellen om geschikt te blijven voor de weg, 100 cellen of zonder katalysator voor het circuit.
Komt de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 met een Rog-uitlaatsysteem door de APK/keuring?
Alleen de cat-back en de sportkatalysator 200 cellen behouden de uitlaatgasreiniging: dat is de configuratie om aan te bieden, met gesloten kleppen. Op de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 geeft de 100-cels katalysator meer geluid en meer adem; of hij bij de emissietest wordt geaccepteerd, hangt af van de auto en de lokale regels. De versie zonder katalysator is bedoeld voor circuitgebruik.
Hoe wordt het Rog-uitlaatsysteem op de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 gemonteerd?
De montage vraagt geen lassen of zagen en duurt gemiddeld twee uur op de brug. We controleren vóór de productie of alles past bij het VIN van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
Wat kost een Rog-uitlaatsysteem voor de Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 en wat is de levertijd?
Van € 2.890 tot € 5.100, afhankelijk van de configuratie. Reken op 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst. Gratis levering, 3 jaar garantie.
Uitlaat met kleppensysteem voor Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Vanaf 2 890 € · 3 jaar garantie
Mijn uitlaat configurerenTwijfelt u over uw configuratie? Schrijf ons.
Rvs of titanium, alleen de cat-back of het complete systeem: de juiste keuze hangt af van uw gebruik en van uw Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6. We nemen de tijd om het er met u over te hebben voordat u bestelt, met een antwoord binnen 24 uur. Wij dringen niet aan op een verkoop: we helpen u kiezen, ook voor minder geld als dat beter bij uw gebruik past. Schrijf ons: wij antwoorden schriftelijk, in het Nederlands.
Achter elk Rog-uitlaatsysteem staat een bereikbaar Frans team dat de auto's kent waarover het praat. Meer dan 500 gemonteerde uitlaatsystemen en een score van 4,9 op 5.
Lees ook
Daarna lezen
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: de wolf in maatpak, de gids voor het uitlaatsysteem Met de E55 W211 bouwde AMG een V8 met compressor van 476 pk en 700 Nm in een...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: de terugkeer van de zes-in-lijn, de gids voor het uitlaatsysteem Als vierdeurscoupé met vloeiende lijnen profiteert de CLS53 C257 van de terugkeer bij Mercedes van een architectuur die...
- Toyota GR Supra A90 L6: de B58 op de voorgrond, de gids voor het uitlaatsysteem De GR Supra A90 blies een mythische lijn nieuw leven in door een kort onderstel met achterwielaandrijving te...