Beste kleppenuitlaat voor Mercedes-AMG C43 W206 / S206

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem Mercedes C-Klasse W206.

Met de generatie W206 heeft de C43 van hart gewisseld: hij ruilt de V6 van zijn voorganger voor een viercilinder van 2,0 liter, aangeblazen door een turbo met elektrische ondersteuning, afkomstig uit de Formule 1. Meer dan 200 pk per liter, en toch een zeer ingehouden stem. Dit moet u van deze auto weten voordat u zijn uitlaatsysteem kiest.

Carrosserieën

Sedan W206 en stationwagen S206 (T-Modell)

Jaren van de productpagina

2022 tot 2026

Motor

M139l: viercilinder van 1.991 cm³, elektrische turbo, 48 V-boordnet

Fabrieksvermogen

408 pk (300 kW) bij 6.750 tpm; 500 Nm

Versnellingsbak

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, met natte aanzetkoppeling

Aandrijving

AMG Performance 4MATIC, verdeling van 31% voor en 69% achter

Standaard uitlaat

Eén klep, aangestuurd naargelang toerental, belasting en rijprogramma

Een volledig nieuwe C43

Mercedes-AMG presenteerde de nieuwe C43 4MATIC in het voorjaar van 2022, als sedan W206 en als stationwagen S206, en opende hem op 19 mei van datzelfde jaar voor bestelling in Duitsland. Hij heeft bijna niets meer gemeen met de C43 W205, die was gebouwd op een biturbo V6 van 3,0 liter: motor, versnellingsbak en meesturende achterwielen zijn nieuw.

De sedan en de stationwagen delen dezelfde techniek en hetzelfde Rog-uitlaatsysteem. De stationwagen noemt de 0 tot 100 km/u in 4,7 seconden, tegenover 4,6 voor de sedan; de topsnelheid is beperkt tot 250 km/u, of 265 km/u met de optie AMG Driver's Package. De stationwagen S206 voegt een bagageruimte toe van 490 tot 1.510 liter, afhankelijk van de stand van de achterbank, wat hem tot een AMG maakt die volgeladen op vakantie kan vertrekken en daarna snel kan rijden op de terugweg.

De M139l en zijn elektrische turbo

De M139l is de langsgeplaatste versie van de AMG-viercilinder van 2,0 liter; de letter l duidt op deze inbouw in de lengterichting van de auto. Hij heeft 1.991 cm³ en levert 408 pk bij 6.750 tpm, bij 500 Nm koppel. Daar komen enkele ogenblikken lang 14 pk bij van de riemgedreven startgenerator van het 48 V-boordnet.

Zijn grote bijzonderheid zit in de turbo. Een elektromotor, rechtstreeks op de as tussen turbine en compressor geïntegreerd, laat hem draaien nog voordat de uitlaatgassen hem aandrijven, tot 175.000 tpm. De reactie op het gaspedaal wordt direct vanaf lage toeren, en de gebruikelijke reactietijd van een grote turbo verdwijnt grotendeels. Mercedes-AMG presenteert deze techniek als rechtstreeks afkomstig uit zijn ervaring in de Formule 1. Ze maakt het mogelijk een kleine, sterk aangeblazen motor te benutten, met meer dan 200 pk per liter cilinderinhoud, zonder de dode tijd die een dergelijke turbo normaal oplegt bij het uitkomen van een bocht of bij het optrekken.

Deze motor hoort bij dezelfde familie als die van de A45 S, die dwars in de compacte auto ligt. In de C43 is hij in de lengte gemonteerd.

MCT 9G-bak, 4MATIC en meesturende achterwielen

De M139l draagt zijn vermogen over op een AMG SPEEDSHIFT MCT-bak met negen versnellingen, waarin een natte aanzetkoppeling de koppelomvormer vervangt: de overgangen zijn sneller en de auto directer. De vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC stuurt 31% van het koppel naar voren en 69% naar achteren, wat de C43 een duidelijk naar achteren gericht evenwicht geeft.

De meesturende achterwielen zijn standaard. Tot 100 km/u sturen ze tegengesteld aan de voorwielen, tot 2,5 graden, om de auto wendbaarder te maken; daarboven sturen ze in dezelfde richting, tot 0,7 graad, om hem te stabiliseren. Niets daarvan raakt de uitlaat: het Rog-uitlaatsysteem volgt dezelfde route onder de carrosserie.

De AMG DYNAMIC SELECT-programma's

De bestuurder kiest uit vijf programma's: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ en Individual. Elk regelt de reactie van de motor, de schakelmomenten van de bak, de besturing, de demping en het geluid van de uitlaat. In Comfort gedraagt de C43 zich als een zeer welopgevoede C-Klasse; in Sport+ schakelt hij sneller en opent hij zijn uitlaat verder.

Toch blijft de auto, zelfs in Sport+, ver verwijderd van wat zijn viercilinder voor het oor zou kunnen bieden.

Wat de stem van de M139l inhoudt

Een viercilinder van 408 pk heeft een gespannen, droge stem die snel stijgt naar de hoge tonen. Op de C43 W206 houdt het originele uitlaatsysteem die voor zichzelf: dempers die zijn gemaakt voor een representatieve sedan en voor de geluidsdrempels, en een turbo die tegen de motor zit en al een deel van de pulsen dempt.

De standaard AMG-uitlaat heeft één klep, aangestuurd naargelang toerental, belasting en gekozen programma: zijn geluid gaat van een discreet register naar een sportiever register. Bij de introductie bood Mercedes-AMG als optie ook de AMG Real Performance Sound aan, die het geluid aan boord verrijkt. Buiten blijft de C43 daarentegen duidelijk achter bij wat zijn motor kan.

Originele klep of Rog-afstandsbediening

De Rog-productpagina biedt twee wegen. Met de optie Origineel komt het uitlaatsysteem met de plaats van de originele klep: uw garagehouder zet hem daar terug, en AMG DYNAMIC SELECT blijft beslissen, van Comfort tot Sport+. Met de optie Rog krijgt het uitlaatsysteem onze kleppen, aangestuurd door een afstandsbediening en een kastje in de kofferbak: de stand die u kiest verandert niet meer, welk programma er ook actief is.

De eerste weg past bij wie wil dat de auto alles regelt; de tweede bij wie een C43 wil die luid is in Comfort, of discreet in Sport+ bij het doorrijden van een dorp.

Het geluid met het Rog-uitlaatsysteem

Met open kleppen sluiten de gassen de demper kort: de M139l krijgt een volle, bijtende toon, laat zich bij elke acceleratie horen en knalt duidelijk als u het gas loslaat. Zodra de kleppen weer dicht zijn, krijgt de C43 het geluid van een standaard C-Klasse terug, in de stad en tijdens een lange etappe over de snelweg.

Er zijn twee karakters, zonder toeslag. Met rechte buis behoudt de viercilinder zijn droge korrel, zoals hij is. De resonator geeft hem een ronder en iets zachter geluid, met behoud van de energie van een AMG.

Materiaal, voorste deel en wat de productpagina doet

Het uitlaatsysteem wordt gemaakt in RVS 304, robuust en ongevoelig voor zout, of in titanium, ongeveer 40% lichter bij gelijk ontwerp en iets metaalachtiger in de toeren. Het titanium kiest u in geborsteld, goud of paars, zonder prijsverschil.

De productpagina verkoopt onder de optie "Spruitstuk" ook de downpipe van de M139l met zijn katalysator, in drie varianten: 200 cellen, 100 cellen, of zonder katalysator voor gebruik op het circuit. Op een C43 die elke dag rijdt, handhaaft de variant van 200 cellen de uitlaatgasreiniging die Mercedes-AMG heeft voorzien.

Behoudt u het originele voorste deel, dan verandert de afstelling van Mercedes-AMG niet, en de 408 pk ook niet: het uitlaatsysteem verandert het geluid, niet het vermogen. Om pk's te winnen zijn de downpipe en chiptuning door een tuner nodig. Eenmaal gemaakt op basis van uw VIN, wordt het bij uw garagehouder gemonteerd, zonder lassen en zonder iets af te zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de C43 W206 zoals op de stationwagen S206 neemt de Rog-cat-back het over van de downpipe en loopt hij door tot achter in de C-Klasse: buizen, dempers en kleppen. Deze downpipe, bevestigd aan de uitgang van de elektrische turbo en met de katalysator, vormt het voorste deel; hij komt er optioneel bij, onder de naam "Spruitstuk" van de productpagina.

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• Sedan voor door de week

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Resonator
  • Originele kleppen

  Voor een C43 die de weg naar kantoor aflegt: het voorste deel blijft origineel, de viercilinder krijgt een ronde, aanwezige stem, en AMG DYNAMIC SELECT blijft de klep beheren.

  Deze configuratie bekijken

• Stationwagen S206 en uitstapjes

  • RVS
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een stationwagen die door de week voor het gezin dient en op zondag voor kleine wegen: meer adem en bijt met de downpipe van 200 cellen, en een knop om te sluiten bij thuiskomst.

  Deze configuratie bekijken

• Sessies op het circuit

  • Titanium goud
  • Zonder katalysator
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een C43 die op het circuit rijdt: het titanium maakt het uitlaatsysteem lichter, de downpipe zonder katalysator maakt de stroom van de M139l vrij, en de kleppen sluiten de hele sessie niet.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze Mercedes C-Klasse W206-uitlaatsystemen
• Gids Mercedes-AMG C43 W205
• Gids Mercedes-AMG A45 S W177