Beste kleppenuitlaat voor Mercedes-AMG C63 W204, S204 en C204

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem Mercedes-AMG C63 W204.

De C63 van de W204-generatie behoort tot een uitgestorven soort: een C-Klasse met onder de motorkap een atmosferische V8 van meer dan zes liter. Sedan, stationwagen of coupé, ze dankt alles aan die motor, en haar uitlaatsysteem is het instrument waarmee hij zich laat horen. Dit is wat haar bepaalt, voordat we er een uitlaatsysteem voor kiezen.

Carrosserieën

W204 (sedan), S204 (stationwagen), C204 (coupé); exclusief C 63 AMG Coupé Black Series

Bouwjaren

Gelanceerd in 2007, facelift in 2011; productpagina: 2011 tot 2015

Motor

M156: atmosferische V8 van 6.208 cm³, door AMG aangekondigd als een 6.3

Fabrieksvermogen

457 pk (336 kW) bij 6.800 tpm; 487 pk (358 kW) met het AMG Performance-pakket; 600 Nm bij 5.000 tpm

Aandrijving

Achterwielaandrijving; AMG Speedshift MCT-versnellingsbak met zeven versnellingen op de modellen na de facelift

Voorste deel

Katalysatoren aan de uitgang van de spruitstukken

Speciale serie

Edition 507 (2013): 507 pk en 610 Nm, te controleren op basis van het VIN

Een C-Klasse als geen andere

De C63 AMG van de W204-generatie verschijnt in 2007, als sedan, en wordt daarna ook als stationwagen S204 aangeboden. In 2011 geeft Mercedes de C-Klasse een facelift, en de C63 volgt: herziene voorkant en AMG Speedshift MCT-versnellingsbak met zeven versnellingen.

Ook in 2011 komt de coupé C204, verkrijgbaar vanaf de zomer, met de techniek van de sedans na de facelift. In dezelfde periode verschijnt een extreme versie, de C 63 AMG Coupé Black Series, met een eigen carrosserie en een eigen uitlaat: onze productpagina dekt die niet.

De C63 W204 blijft overigens de enige C63 met een atmosferische motor. De W205-generatie stapt in 2015 over op een biturbo-V8 van 4,0 liter, en de W206 laat de V8 vallen voor een hybride viercilinder. Van alle C63's blijft de 6.2 van de W204 dus de enige motor die zonder turbo ademt, en de grootste.

De productpagina richt zich op de modellen na de facelift, van 2011 tot 2015: sedan, stationwagen, geproduceerd tot 2014, en coupé. Is uw C63 van 2008, 2009 of 2010? Stuur ons zijn VIN: wij onderzoeken wat voor hem mogelijk is vóór elke productie, en antwoorden schriftelijk.

457 of 487 pk, en de Edition 507

De standaard C63 geeft 457 pk op, ofwel 336 kW, bij 6.800 tpm, en 600 Nm bij 5.000 tpm. Het AMG Performance-pakket brengt hem op 487 pk, ofwel 358 kW; op de coupé na de facelift brengt het de tijd van 0 naar 100 km/u terug tot 4,4 seconden.

In 2013 duwt de Edition 507, onthuld op de autosalon van Genève, de V8 naar 507 pk en 610 Nm dankzij onderdelen uit de SLS AMG: gesmede zuigers en drijfstangen, een lichtere krukas. Ze bestond als sedan, als stationwagen en als coupé. Onze productpagina publiceert de waarden van de versies met 457 en 487 pk; voor een Edition 507 laat uw VIN ons vóór de bestelling controleren.

De balken hieronder geven de standaardcijfers van de productpagina voor elke versie weer, met die van een afstelling die het voorste deel en een herprogrammering bij een tuner toevoegt.

Standaardversie van 457 pk

Standaardversie van 487 pk

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

De M156, de eerste motor die volledig van AMG is

Mercedes presenteert de M156 als de eerste motor die volledig door AMG is ontwikkeld. Zijn V8 heeft een cilinderinhoud van 6.208 cm³, met een boring van 102,2 mm bij een slag van 94,6 mm en een compressieverhouding van 11,3 : 1. AMG kondigt hem toch aan als een 6.3, vandaar de naam C 63.

Geen turbo: de V8 ademt vrij, en zijn maximale vermogen komt helemaal bovenin, bij 6.800 tpm. Met een grotere boring dan slag houdt deze motor van toeren, en het is in het laatste deel van de toerenteller dat de C63 het beste van zichzelf geeft. Dezelfde motor drijft andere AMG's van die tijd aan, waaronder de E63 W212 en de ML63 W164, die hun eigen uitlaatsysteem hebben.

Bij een atmosferische motor doet de uitlaat meer dan geluid filteren: de vorm van de buizen aan de motoruitgang weegt mee in de vulling van de cilinders bij hoge toeren. Meteen na de spruitstukken zitten de katalysatoren, die het voorste deel vormen. De cat-back begint daarna en draagt dempers en kleppen.

Zeven versnellingen en achterwielaandrijving

De C63 W204 blijft een pure achterwielaandrijver: al het koppel van de V8 gaat via de achterwielen. Op de modellen na de facelift biedt de AMG Speedshift MCT-versnellingsbak met zeven versnellingen onder meer een Controlled Efficiency-programma, het zuinigste, om op een zacht gaspedaal te rijden.

Voor het uitlaatsysteem maken noch de versnellingsbak noch de carrosserie verschil: sedan, stationwagen en coupé krijgen hetzelfde Rog-uitlaatsysteem. Het VIN, dat bij elke bestelling wordt gecontroleerd, bevestigt de versie vóór de productie.

Het lied van de 6.2

De M156 heeft een stem apart: diep en dreigend in het stationair, die toeneemt met het toerental en doet denken aan grote Amerikaanse V8's. Geen enkele turbo dempt de pulsen, en alles wat de motor produceert komt bij het uitlaatsysteem aan, dat bepaalt wat u hoort.

Het standaardsysteem laat een groot deel van het diepe geluid door, maar temt het bovenste register, precies daar waar deze V8 het meest bedwelmend wordt. Met het Rog-uitlaatsysteem en geopende kleppen is het crescendo tot aan het toerental van maximaal vermogen volledig te horen; met gesloten kleppen verlaat de C63 de garage zonder de buurt wakker te maken, zelfs bij een koude start.

Het klankkarakter kiest u tegen dezelfde prijs. De rechte buis behoudt het rauwe karakter van de V8 zoals het is; de resonator geeft het een rondere en iets zachtere stem, welkom wanneer de stationwagen S204 tot aan het dak beladen op vakantie gaat.

Kleppen gemonteerd door Rog

Op deze productpagina bevelen wij het Rog-systeem aan: het uitlaatsysteem komt bij u aan met bevestigde kleppen, een afstandsbediening met twee toetsen en een klein kastje dat u in de kofferbak kunt onderbrengen. Geopende kleppen blijven open tot u ze weer sluit, ongeacht het programma van de versnellingsbak; gesloten kleppen blijven dicht, zelfs met het gaspedaal ingetrapt.

Dat geeft een C63 twee gezichten: een bevrijde V8 op een vrije weg, een nette sedan in de stad, en u alleen om van de ene naar de andere te schakelen.

Het voorste deel van een atmosferische V8

De productpagina biedt optioneel het voorste deel met katalysator aan dat op de spruitstukken volgt: sportkatalysator van 200 cellen, die de uitlaatgasreiniging behoudt; 100 cellen, waarvan het gebruik op de weg afhangt van de auto en het land; of de versie zonder katalysator, alleen voor het circuit.

Op een motor zonder turbo telt dit onderdeel: het ontwerp speelt in op de vulling bij hoge toeren. Met een herprogrammering bij een tuner meldt de productpagina een echte maar bescheiden winst; zonder herprogrammering verandert vooral het geluid. De cat-back alleen vraagt geen enkele aanpassing van het motormanagement.

Wat het materiaal betreft geeft RVS 304 de V8 een vol en rond timbre; titanium, ongeveer 40 % lichter voor hetzelfde ontwerp, klinkt helderder wanneer de naald de rode zone nadert, in drie kleuren tegen dezelfde prijs. Voor de Rog uitlaateinden zijn er drie afwerkingen, blauw titanium, hoogglans zwart of chroom, tenzij u liever een uitlaatsysteem zonder uitlaateinde hebt. Het uitlaatsysteem wordt gemaakt op basis van het VIN van uw C63, en uw garagehouder plaatst het zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de C63 W204 begint de Rog-cat-back net achter de katalysatoren van de V8 en loopt hij tot aan de uitlaateinden, met dempers en kleppen onderweg. Het voorste deel zelf, katalysatoren inbegrepen, is de optie "Spruitstuk" van de productpagina.

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• Sedan voor elke dag

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een C63 sedan die elke week rijdt: de 6.2 vindt zijn diepe geluid ongefilterd terug, de standaardkatalysatoren blijven in dienst, en de afstandsbediening houdt de buurt in vrede.

  Deze configuratie bekijken

• Reizende stationwagen S204

  • RVS
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Resonator
  • Uitlaateinden hoogglans zwart

  Voor een stationwagen S204 die beladen vertrekt: het voorste deel van 200 cellen maakt het bovenste register vrij met behoud van de uitlaatgasreiniging, en de resonator rondt de stem van de V8 af.

  Deze configuratie bekijken

• Circuitcoupé

  • Geborsteld titanium
  • Zonder katalysator
  • Rechte buis

  Voor een coupé C204 die circuitdagen rijdt: voorste deel zonder katalysator uitsluitend voor het circuit, lichter titanium, en een V8 die vrij draait tot zijn maximale toerental.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze Mercedes-AMG C63 W204-uitlaatsystemen
• Onze uitlaatsystemen voor V8-motoren
• Gids Mercedes-AMG C63 W205, biturbo-V8
• Gids Mercedes-AMG E63 W212 6.2 V8