Beste kleppenuitlaat voor Volkswagen Golf 8 GTI

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

De GTI is het model dat van de Golf een sportwagen heeft gemaakt, en de achtste generatie blijft trouw aan de formule: een 2.0 TSI, voorwielaandrijving, een vijfdeurs carrosserie. Voordat u een uitlaatsysteem voor de uwe kiest, leest u hier wat zijn versies, zijn motor en zijn originele geluid kenmerkt.

Generatie

Golf 8 GTI gepresenteerd in 2020; Golf 8.5 GTI met facelift begin 2024

Dekking van de productpagina

GTI's gebouwd sinds 2021, Golf 8.5 inbegrepen; een GTI uit 2020 of een Clubsport wordt gecontroleerd via het VIN

Motor

EA888 evo4: viercilinder van 1.984 cm³ met directe inspuiting, één turbo

Fabrieksvermogen

245 pk (180 kW), daarna 265 pk (195 kW) bij de Golf 8.5; 370 Nm in beide gevallen

Versnellingsbak

Handgeschakelde zesversnellingsbak of zevenversnellings-DSG; alleen DSG op de Golf 8.5

Aandrijving

Voorwielaandrijving, met voorin standaard een sperdifferentieel

Uitlaateinden

Twee ronde uitlaateinden, één aan elke kant van de diffuser

De Golf 8, daarna de Golf 8.5

Volkswagen presenteerde de achtste Golf GTI begin 2020, tegelijk met de diesel GTD en de plug-inhybride GTE, met voorbestellingen die de zomer erna opengingen. Hij behoudt het vocabulaire van de reeks, te beginnen met de rode streep over de voorkant, en een vijfdeurs silhouet dat zijn vermogen nooit uitschreeuwt.

Begin 2024 bracht de Golf 8.5 een facelift die zowel voor als achter zichtbaar is, een nieuw centraal scherm en vooral een krachtigere motor. De Rog-productpagina volgt beide fasen vanaf modeljaar 2021: uw VIN vertelt ons om welke GTI het gaat, en wij gebruiken het om de compatibiliteit te controleren voordat de productie start.

Van 245 tot 265 pk, en de Clubsport apart

Bij de introductie geeft de GTI 245 pk op, oftewel 180 kW, en 370 Nm. Dat is het vermogen van de GTI Performance van de vorige generatie, hier de basiswaarde geworden. De Golf 8.5 gaat naar 265 pk, oftewel 195 kW, bij een ongewijzigd koppel van 370 Nm, en Volkswagen geeft dan de 0 tot 100 km/u in 5,9 seconden op. In beide gevallen wordt de topsnelheid elektronisch begrensd op 250 km/u.

Daarboven staat de GTI Clubsport: 300 pk en 400 Nm, met eigen afstellingen en een rijprofiel gewijd aan de Nürburgring. Hij wordt niet genoemd op de productpagina. Is uw GTI een Clubsport, of is hij in 2020 gebouwd, stuur ons dan zijn VIN voordat u bestelt: wij antwoorden u schriftelijk met wat erbij past.

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

Voorwielaandrijving, voorste sperdifferentieel en twee versnellingsbakken

De GTI blijft een voorwielaandrijver, en dat bepaalt zijn karakter: de tractie bij het uitkomen van een bocht berust op een standaard sperdifferentieel voorin, aangevuld met de elektronische XDS-functie en aangestuurd door het Vehicle Dynamics Manager, dat ook de optionele adaptieve DCC-demping regelt.

Tot aan de facelift had u de keuze tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak en de zevenversnellings-DSG met dubbele koppeling. De Golf 8.5 GTI bestaat alleen nog met DSG. Voor de uitlaat maakt dat geen verschil: handgeschakeld of DSG, hetzelfde Rog-uitlaatsysteem loopt onder de carrosserie door en komt bij de twee uitlaateinden uit.

De EA888 evo4, één enkele turbo

Onder de motorkap werkt de EA888 in zijn vierde evolutie, die Volkswagen tot dan toe voorbehield aan de GTI Performance. Het is een lijnviercilinder van 1.984 cm³ met directe inspuiting, aangeblazen door één turbo. Hij deelt zijn familie met de motor van de Golf 8 R, maar niet zijn afstelling en niet zijn voorste deel: de R heeft zijn eigen Rog-productpagina.

De turbo van de EA888 blaast rechtstreeks in een downpipe, een korte buis met de katalysator: die noemen wij het voorste deel. Stroomafwaarts vormt de rest de cat-back: de buizen langs de bodem, de achterdemper, de kleppen en de twee uitlaateinden. Daar wordt het grootste deel van het geluid van een GTI bepaald, en dat is het deel dat het Rog-uitlaatsysteem als eerste vervangt.

Wat een viercilinder turbo te zeggen heeft

In een viercilinder vindt er bij elke halve slag van de krukas een verbranding plaats: de klank is regelmatig, droog, ritmischer dan die van een zescilinder. Bij de EA888 neemt de turbo, die vlak na het spruitstuk zit, een deel van die pulsen op, en de stem komt al afgezwakt bij de uitlaat aan. Daarom lijkt een originele GTI zo braaf, terwijl zijn motor al vanaf lage toeren pit heeft.

Zodra het systeem open is, bromt deze 2.0 TSI stationair, krijgt hij een rauwe klank naarmate de turbo opbouwt, en knettert hij bij het gaslossen, des te meer met de DSG, die zijn versnellingen zonder onderbreking schakelt. Het karakter hangt daarna af van een gratis keuze op de productpagina: een rechte buis die niets van de viercilinder wegfiltert, of een resonator waardoor de GTI een ronder en iets zachter geluid krijgt, nog altijd uitgesproken sportief.

Waarom de GTI in serietoestand zo weinig te horen is

Het originele uitlaatsysteem van de Golf 8 GTI is in de eerste plaats ontworpen voor de geluidsnormen en voor het comfort: de dempers zijn groot, en de gassen maken er een lange omweg voordat ze naar buiten komen. Het resultaat is vooral van buiten te meten, waar de GTI zelfs bij volle gas bijna onopgemerkt voorbijgaat.

In het interieur vult Volkswagen aan wat u hoort: een geluidsgenerator, die de fabrikant in de standaarduitrusting vermeldt, versterkt het motorgeluid volgens de gekozen instellingen. Het effect is aan boord aanwezig, maar het verandert niets voor voorbijgangers, noch voor uzelf met open raam. Een uitlaatsysteem met kleppen werkt op de plaats waar het echte geluid ontstaat: in de buizen en in de demper.

Kleppen die u zelf opent

Voor de GTI wordt het Rog-uitlaatsysteem geleverd met kleppen op hun plaats, samen met een afstandsbediening: één knop opent, de andere sluit, en het kleine bedieningskastje vindt zijn plaats in de kofferbak. Het rijprofiel heeft daar geen invloed op: rijdt u in Comfort met open kleppen of in Sport met gesloten kleppen, ze houden de stand die u hun hebt gegeven.

Gesloten sturen de kleppen de gassen door de hele demper: de Golf komt dicht bij zijn originele niveau terug, handig bij het vertrek in de ochtend, in een woonwijk of bij cruisen op de snelweg. Geopend bieden ze de gassen een kortere weg, en laat de EA888 zich horen op een bergpas of tijdens een dag op het circuit.

Twee uitgangen, uitlaateinden en materiaal

Van achteren herkent u de GTI aan zijn twee ronde uitlaateinden, geplaatst aan de uiteinden van de diffuser, terwijl de R er vier op een rij heeft. Wat de uitlaateinden betreft biedt de productpagina drie afwerkingen, inbegrepen: chroom, hoogglans zwart of blauw titanium; u kunt het uitlaatsysteem ook kaal ontvangen, zonder uitlaateinden, om een sober achteraanzicht te houden.

RVS 304 verdraagt zout en winters zonder morren en geeft de viercilinder een vol geluid. Titanium, ongeveer 40 % lichter bij dezelfde route, laat de EA888 helderder klinken in de toeren; de drie tinten, geborsteld, goud of paars, kosten hetzelfde en geven de achterkant een eigen uitstraling zonder het geluid te veranderen.

Wat de productpagina dekt, voorste deel inbegrepen

Als aparte optie naast de cat-back heet het voorste deel "Spruitstuk" op de productpagina: het is de downpipe van de GTI, aangeboden met een katalysator van 200 cellen, met een katalysator van 100 cellen of zonder katalysator. Voor een Golf die elke ochtend naar het werk gaat, is die van 200 cellen de logische keuze, omdat hij de emissiebeperking behoudt; de versie zonder katalysator is bedoeld voor het circuit.

Voor de motor verandert er niets zolang de motorcomputer van de GTI intact blijft: hij behoudt zijn 245 of 265 pk, alleen zijn stem verandert. Om extra paarden te halen moet de downpipe worden gecombineerd met chiptuning, werk voor een tuner. Uw uitlaatsysteem gaat in productie zodra het VIN is gecontroleerd, en uw garagehouder monteert het, met klemmen en pakkingen, zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de Golf 8 GTI begint de Rog-cat-back aan het einde van de downpipe en loopt hij tot aan de twee uitlaateinden in de diffuser, dempers en kleppen inbegrepen. Stroomopwaarts beperkt het voorste deel zich tot die downpipe met katalysator, vlak tegen de turbo van de EA888: de productpagina verkoopt hem apart, onder de optie "Spruitstuk".

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• GTI voor elke dag

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor de Golf van het dagelijkse woon-werkverkeer en de vakantievertrekken: origineel voorste deel behouden, en één druk op de knop om de EA888 op de terugweg te bevrijden.

  Deze configuratie bekijken

• Bergpassen

  • Geborsteld titanium
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Resonator

  Een GTI die van de bochten in het weekend houdt: meer aanwezigheid bij elke acceleratie, een ronder en iets zachter geluid, en behoud van de emissiebeperking.

  Deze configuratie bekijken

• Circuitdagen

  • Titanium
  • Spruitstuk zonder katalysator
  • Rechte buis

  Voor een getunede GTI die de ene circuitsessie na de andere afwerkt: de vrijste gasstroom, de ruwe klank van de viercilinder en open kleppen van de eerste tot de laatste ronde.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze Volkswagen Golf 8 GTI- en Golf 8 R-uitlaatsystemen
• Gids Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI
• Gids Volkswagen Golf 7 en 7.5 GTI
• Gids Volkswagen Golf 7 en 7.5 R