Downpipe en APK: wat u moet weten

Bijgewerkt: 30 september 2026.

Bij de keuring wordt een downpipe niet beoordeeld op zijn merk, maar op vier punten: de zichtbare aanwezigheid van de katalysator, de afwezigheid van lekken, de uitlaatgasmeting (CO en lambda bij benzine, opaciteit bij diesel) en het uitlezen van de OBD. Een downpipe met 200-cels katalysator behoudt de uitlaatgasreiniging en kan binnen de grenzen blijven; een downpipe zonder katalysator verwijdert een emissievoorziening, wat bij de Franse keuring een ernstige tekortkoming is en in Frankrijk een misdrijf op de openbare weg.

Dit artikel volgt de officiële Franse keuringsmethode, punt voor punt. In Nederland en België gelden de APK en de technische keuring, met hun eigen regels: raadpleeg die van uw land. Voor de bredere vraag over het verwijderen van de katalysator, zie uw auto zonder katalysator: mag dat?.

Wat de keurmeester controleert, in volgorde.

In Frankrijk volgt de periodieke keuring van personenauto's het besluit van 18 juni 1991 (arrêté du 18 juin 1991) en de bijbehorende technische instructies. De instructie voor de uitlaat (IT VL F8, “Nuisances”) beschrijft de methode. Voor een benzineauto ziet dat er zo uit:

Voor een benzineauto die na 2 juli 2002 in gebruik is genomen, liggen de Franse grenzen op 0,3 % CO stationair en 0,2 % bij verhoogd toerental. Nuttig detail: de instructie vermeldt dat een voertuig met een aansluiting voor een lambdasonde of een plek voor een katalysator wordt gekeurd als voertuig met emissiebeperking, “ook als de katalysator en/of de lambdasonde zijn verwijderd”. Het verwijderen van de katalysator verandert de meetmethode dus niet.

Downpipe met 200-cels katalysator tegen downpipe zonder katalysator.

Met een 200-cels downpipe is de katalysator aanwezig en zichtbaar. Met een warme, goed afgestelde motor kunnen CO en lambda binnen de toleranties blijven. Het gevoelige punt is de OBD: de lambdasonde achter de katalysator kan het rendement onvoldoende vinden en het lampje laten branden (code P0420). Met een gedoofd lampje en conforme metingen wordt de auto onder goede omstandigheden aangeboden, zonder dat iemand de uitslag van die dag kan garanderen.

Met een downpipe zonder katalysator vallen drie punten tegelijk weg: de emissievoorziening ontbreekt (8.2.11.a.2), het OBD-lampje gaat in de overgrote meerderheid van de gevallen branden, en de uitlaatgasmetingen overschrijden vaak de grenzen. Hij is bedoeld voor het circuit.

Met een 100-cels downpipe is de uitlaatgasreiniging beperkt: afhankelijk van de motor haalt hij de metingen wel of niet. Of hij wordt geaccepteerd, hangt af van de auto en de regels van het land.

En bij diesel: opaciteit en roetfilter.

Bij een diesel draagt de downpipe meestal de oxidatiekatalysator en vaak het roetfilter. In Frankrijk meet de keuring de opaciteit van de rook (punt 8.2.22): bij gebrek aan een waarde van de fabrikant ligt de grens op 0,70 m⁻¹ voor een Euro 6 en op 1,50 m⁻¹ voor een voertuig dat sinds 1 juli 2008 in gebruik is. Het zichtbaar ontbreken van het roetfilter valt onder punt 8.2.21.a.2, een ernstige tekortkoming. Rog maakt geen dieselonderdelen.

Wat de Franse wet zegt, zonder omwegen.

In Frankrijk gelden twee teksten:

• Artikel L318-3 van de Code de la route: met een boete van 7 500 € wordt bestraft “het uitvoeren of laten uitvoeren van wijzigingen aan een voertuig die tot gevolg hebben dat een emissiebeperkende voorziening wordt verwijderd, de werking ervan wordt verslechterd of een eventuele storing ervan wordt verhuld”. De vaste boete bedraagt 200 €.
• Artikel R318-1: een voertuig mag geen vervuilende gassen uitstoten op een manier die de bevolking hindert; overtreding van de 4e klasse, met mogelijke immobilisatie van het voertuig.

Een downpipe is dus een onderdeel als elk ander; het probleem is het verwijderen of verslechteren van de uitlaatgasreiniging. Een downpipe met sportkatalysator houdt de katalysator, een downpipe zonder katalysator verwijdert hem. Buiten Frankrijk verschillen de regels en de keuring per land: informeer bij de keuringsinstantie van uw land (zie ook de geluidscontroles in Europa).

Per motor bekeken, zonder belofte.

Hoe een auto zich bij de keuring gedraagt, hangt af van de motor en van de bewaking door zijn motorcomputer. Drie veelvoorkomende families:

• BMW B58 (M140i, M240i, M340i, Supra 3.0): één turbo, een downpipe met de katalysator, en een benzineroetfilter bij de recente versies. De 200-cels uitvoering is de configuratie voor de weg; blijf van het roetfilter af.
• BMW S55 (M3 F80, M4 F82, M2 Competition): twee turbo's, twee downpipes met katalysator. Zelfde logica: 200 cellen voor de weg.
• Volkswagen en Audi EA888 (Golf GTI en R, S3): één downpipe met katalysator, met roetfilter bij de meest recente versies.

Laat in alle gevallen elke foutcode vóór de keuring uitlezen: in Frankrijk is alleen een code met een conform resultaat een lichte tekortkoming, een brandend lampje een ernstige.

De checklist vóór de keuring.

1. Motorstoringslampje uit bij draaiende motor, en het gaat wel aan bij contact aan.
2. Geen lekken bij de flenzen van de downpipe (roetsporen, blaasgeluid).
3. Motor op temperatuur, olie op het juiste niveau: de keurmeester controleert het.
4. Kleppen dicht: in Frankrijk wordt het geluid op het gehoor beoordeeld (punt 8.1.1), en een klepuitlaat met gesloten kleppen blijft dicht bij het originele geluid.
5. De factuur van het onderdeel bij de hand, met het type katalysator.

Voor de rest van de uitlaat, zie komt mijn sportuitlaat door de keuring?

De downpipes van Rog.

Bij onze klepuitlaatsystemen kiest u de downpipe als optie (onder de naam “Spruitstuk” op de productpagina's): met 200-cels katalysator voor de weg, 100 cellen al dan niet geaccepteerd afhankelijk van auto en land, zonder katalysator voor het circuit. Voorbeelden van meerprijzen voor de 200-cels versie in roestvrij staal, opgenomen op 30-09-2026: + 650 € op de uitlaat BMW M140i, + 780 € op de uitlaat Volkswagen Golf 7.5 GTI, + 820 € op de uitlaat BMW M3 F80 / M4 F82. Op bestelling gemaakt op basis van uw VIN, 20 werkdagen, gratis levering in Europa, 3 jaar garantie. Om het onderdeel zelf te begrijpen: downpipe: wat is het en waarvoor dient het?

Veelgestelde vragen.

Komt een downpipe door de APK?
Een downpipe met 200-cels katalysator houdt de katalysator: hij kan erdoor komen als de metingen binnen de grenzen liggen en het OBD-lampje uit is. Een downpipe zonder katalysator leidt tot een ernstige tekortkoming.

Is een downpipe toegestaan?
Het onderdeel zelf is niet verboden. In Frankrijk wordt bestraft het verwijderen of verslechteren van de uitlaatgasreiniging, of het verhullen van een storing ervan (artikel L318-3). Een downpipe zonder katalysator is dus alleen voor het circuit bedoeld.

Kan de keurmeester een downpipe zonder katalysator zien?
Hij controleert visueel of de emissievoorzieningen aanwezig zijn (punt 8.2.11), meet de uitlaatgassen en leest de OBD uit. Een ontbrekende katalysator blijkt meestal uit minstens één van die drie controles.

Moet ik de originele downpipe terugzetten voor de keuring?
Met een 200-cels downpipe in goede staat, zonder lekken en met gedoofd lampje is dat meestal niet nodig. Met een versie zonder katalysator is de auto hoe dan ook niet voor de openbare weg bedoeld.

Wordt het geluid van een downpipe bij de keuring gemeten?
In Frankrijk niet, voor een personenauto: het geluid wordt op het gehoor beoordeeld. Een “abnormaal hoog” geluid is een ernstige tekortkoming, vandaar het nut om een klepuitlaat met gesloten kleppen aan te bieden.

Bronnen.

Alle geraadpleegd op 30-09-2026.

1. Franse technische instructie IT VL F8 index G “Nuisances”, keuring van personenauto's (23-12-2020), gepubliceerd door de FNA: https://fna.fr/wp-content/uploads/2023/05/IT-VL-F8G-NUISANCES-20201223.pdf
2. Légifrance, artikel L318-3 van de Franse Code de la route (versie geldig sinds 26-01-2023): https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047053619
3. Légifrance, artikel R318-1 van de Franse Code de la route: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000023821569
4. Edmunds, code P0420: https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0420.html