Uitlaat met kleppensysteem voor Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Configuratie
Honda S2000 AP2 uitlaat met kleppensysteem (2004-2009)
Kleppen
Bediend met een afstandsbediening, af fabriek gekoppeld.
Schatting op 0,50 m van de uitgang, 45°, 2.000 tpm met warme motor. Reken op ± 2 dB afhankelijk van de motor en het meetpunt. Een verschil van 3 dB is hoorbaar bij directe vergelijking, 10 dB klinkt ongeveer twee keer zo luid.
Configuratiegids
Geluidsintensiteit met open kleppen. Schaal van 0 tot 10.
| Configuratie | Intensiteit |
|---|---|
| Spruitstukken zonder katalysator + Rog-cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 cellen + Rog-cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 cellen + Rog-cat-back | 8/10 |
| Alleen Rog-cat-back, originele katalysator behouden | 7/10 |
| Originele uitlaat, ter vergelijking | 3/10 |
De uitlaat van de Honda S2000 AP2 in detail.
Met de AP2 krijgt de S2000 de F22C, een atmosferische 2,2-liter viercilinder, of houdt hij afhankelijk van de markt de F20C. De langere slag van de F22C kost hem wat toerenbereik maar levert koppel op: 242 pk en 221 Nm, voor de bouwjaren 2004 tot 2009. Deze pagina is bedoeld voor de AP2; de AP1 van 1999 tot 2003 heeft een eigen pagina, en uw VIN bevestigt de compatibiliteit vóór de productie.
Geen turbo om het geluid te dragen: alles komt uit het toerental, en het meest verwachte moment blijft de overgang van de VTEC naar de hoge nokken. Af fabriek houdt de AP2 dat op afstand van het interieur. Met de Rog cat-back met kleppensysteem maakt het droge timbre in de middentoeren met open kleppen plaats voor een gespannen schreeuw tot aan de rode zone; met gesloten kleppen krijgt de roadster weer een beschaafde stem voor lange etappes.
Met klemmen en pakkingen, zonder enige laswerk, vraagt de installatie ongeveer twee uur, en de kleppen worden bediend via de fabrieksbediening als de AP2 daarmee is uitgerust, of via de Rog-afstandsbediening met twee knoppen.
De optie « Spruitstuk » vervangt hier de originele spruitstukken, gemeenschappelijk voor de F20C van de AP1 en de F22C van de AP2: dezelfde cilinderkop, dezelfde flens, dezelfde sonde. Op deze atmosferische motor levert vervanging in combinatie met chiptuning een echte maar bescheiden winst op, rond 3 tot 8 %. In de 200-cels versie behoudt het onderdeel de uitlaatgasreiniging van de roadster, de 100-cels versie wordt wel of niet geaccepteerd afhankelijk van de auto en de regels in uw land, en de versie zonder katalysator is uitsluitend bedoeld voor circuitgebruik, voor een AP2 die voor het circuit is voorbereid. De uitlaat kiest u in RVS 304 of in titanium dat ongeveer 40 % lichter is, geborsteld, goud of paars, met ronde eindstukken.
Specificaties van de uitlaat voor Honda S2000 AP2.
| Type uitlaat | Cat-back met kleppensysteem, gebouwd op basis van uw VIN |
|---|---|
| Auto en chassiscode | Honda S2000, generatie AP2, roadster |
| Motor | F22C (of F20C afhankelijk van de markt), atmosferische VTEC-viercilinder, 242 pk en 221 Nm |
| Bouwjaren | 2004-2009 |
| Materialen en afwerkingen | RVS 304 of titanium; geborsteld titanium, goud of paars |
| Kleppen | Originele bediening als de auto die heeft, anders de Rog-afstandsbediening |
| Voorste deel (optie) | Spruitstukken met 200- of 100-cels katalysator, of zonder katalysator |
| Montage | Klemmen en pakkingen, zonder lassen, ongeveer 2 uur |
| Productie en levering | Op bestelling, 20 werkdagen, gratis levering |
| Garantie | 3 jaar, op onderdelen en afwerking |
Vragen over de uitlaat voor Honda S2000 AP2.
Mijn S2000 AP2 heeft de F20C behouden: past de uitlaat erop?
Ja: afhankelijk van de markt kreeg de AP2 de F22C of behield hij de F20C, en de spruitstukken zijn voor beide motoren gelijk. De pagina is bedoeld voor de AP2 van 2004 tot 2009; wij controleren uw VIN voordat we gaan bouwen.
Moet de F22C van een S2000 AP2 na montage geremapt worden?
Niet voor de cat-back: de VTEC blijft omschakelen zoals af fabriek. Vervangt u de spruitstukken, dan haalt chiptuning er een winst in de orde van 3 tot 8 % uit, logisch voor een atmosferische motor van 242 pk.
Hoe biedt u een S2000 AP2 met sportuitlaat aan bij de APK/keuring?
Kleppen dicht, voor een stem dicht bij standaard, en originele spruitstukken of die met 200 cellen, voor een intacte uitlaatgasreiniging. De 100-cels versie wordt beoordeeld afhankelijk van de auto en de regels van het land, en de spruitstukken zonder katalysator zijn voorbehouden aan het circuit.
Zijn de spruitstukken van de S2000 AP2 de moeite waard op een atmosferische motor?
Ja, meer dan bij een turbo: zonder turbine erachter beïnvloedt hun geometrie direct de vulling en de schreeuw van de VTEC. Gaat het u alleen om de stem, dan volstaat de cat-back; om de motor te tunen horen spruitstukken en chiptuning bij elkaar.
Honda S2000 AP2: Dreunt een uitlaat met kleppen?
Nee. Met gesloten kleppen stromen de gassen door de hele einddemper en blijft het interieur rustig bij constante snelheid. Onze Rog-uitlaten zijn ontworpen om dreun te voorkomen. Meer weten: Waarom onze uitlaten rustig blijven op de snelweg.
Honda S2000 AP2: rechte buis of resonator?
Voor dit model twee karakters voor dezelfde prijs: de rechte buis voor het rauwe, ongefilterde geluid van uw motor, of de resonator voor een rondere en iets zachtere stem. In beide gevallen blijft de uitlaat volledig sportief. Meer weten: Resonator in de uitlaat: waar dient hij voor? Rechte buis of resonator, welk geluid kiest u.
Rog expertgids
Honda S2000 AP1 en AP2: de viercilinder die gilt, de gids voor het uitlaatsysteem
De Honda S2000 is rond een motor ontworpen: een atmosferische viercilinder met variabele kleppenbediening VTEC, die hoger in de toeren kan dan de meeste sportwagens uit zijn tijd. De AP1 van 1999 tot 2003 en de AP2 van 2004 tot...
In detail
Rog Adviseur
Een vraag over deze uitlaat?
Pasvorm, geluid, katalysator, kleppen, levering: het antwoord komt meteen, met uw configuratie erbij.
De Rog Adviseur is een automatische assistent, getraind op onze productpagina's en antwoorden. Voor een belangrijke beslissing: mail ons, we bevestigen per e-mail.
Twijfelt u over uw configuratie? Overleg met ons voordat u bestelt. Wij kennen uw auto. Schrijf ons via contact@rogmotorsport.com: wij antwoorden schriftelijk, in het Nederlands, binnen 24 uur. Mail ons
Uw land
Rog in Nederland.
De APK in Nederland
Bij de APK beoordeelt de keurmeester het geluid vooral op het gehoor: met de kleppen dicht klinkt uw auto bijna als af fabriek. Een catback-uitlaat houdt uw originele katalysator, de 200-cels sportkatalysator houdt de uitlaatgasreiniging intact, en de keurmeester beslist.
Onderweg
Met de kleppen dicht klinkt uw auto in de stad bijna als af fabriek, en u opent ze wanneer u wilt. Geluidscamera's worden tot nu toe alleen getest, en volgens de minister volstaat een foto niet om automatisch een boete op te leggen.
Uw documenten
Uw uitlaat wordt gemaakt op basis van uw VIN, en de technische documentatie ervan ontvangt u op verzoek gratis per e-mail. Uw geluidsgrens bij de APK vindt u gratis in de open data van de RDW: de geregistreerde waarde plus 2 dB(A).
Uw verzekering
Laat uw verzekeraar het volgens uw polis schriftelijk weten: onze gratis technische documentatie maakt dat eenvoudig.
Beoordelingen overgenomen uit ons vorige systeem en vertaald uit het Frans; geverifieerde aankopen dragen de badge.
Rog presentatiefilm: keuze van het voertuig, ontwerp Standard of Equal Length, RVS of titanium, Z-Pipe, aangestuurde kleppen, afwerkingen van het titanium en de uitlaateinden, begeleiding van de keuze van de configuratie tot de verzending.
HET Rog VAKMANSCHAP
Ons proces.
Van de eerste bocht tot de laatste controle. Dezelfde zorg, bij elke stap.
-
Ontwerp
Ontworpen voor uw voertuig.
Een geometrie op maat van uw model, doordachte bochten en exacte bevestigingspunten. Alles begint met een nauwkeurig ontwerp.
-
Productie
Met precisie vervaardigd.
Buigen van de buizen, passen van de onderdelen en TIG-lassen: elke verbinding krijgt dezelfde zorg.
-
Afwerking
Het materiaal, verheven.
De afwerking onthult het karakter van het metaal. RVS of titanium, afhankelijk van de beschikbare opties voor uw voertuig.
-
Assemblage
Elk onderdeel op zijn plaats.
De onderdelen worden geassembleerd en afgesteld. Bij systemen met kleppen wordt het mechanisme gemonteerd, afgesteld en getest.
-
Controle
Controleren. Dan goedkeuren.
Geometrie, lassen, aansluitingen en gasstroom: de belangrijkste punten worden vóór verzending gecontroleerd.
-
Verzending
Klaar om naar u toe te komen.
Een versterkte verpakking beschermt uw uitlaat tijdens het transport. De laatste stap voordat uw voertuig een nieuwe stem krijgt.
Realisaties van klanten
Uw video's en foto's
De Rog systemen gemonteerd op de auto's van onze klanten, in echte omstandigheden.
- Realisaties
- 500+
- Merken
- 28
- Tevredenheid
- 4,9
Het journal
Nieuws en advies
De beste klepuitlaat voor de Audi RS3 8Y
Welke klepuitlaat voor een Audi RS3 8Y? De opties vergeleken (geluid, materiaal, kleppen) en het Rog-systeem dat op bestelling wordt...
Lees het artikelDe beste klepuitlaat voor de Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Welke klepuitlaat voor een Mercedes-AMG A45 of A45 S W177? De opties vergeleken (geluid, materiaal, kleppen) en het Rog-systeem dat...
Lees het artikelDe beste klepuitlaat voor de BMW M2 G87
Welke klepuitlaat voor een BMW M2 G87? De opties vergeleken (geluid, materiaal, kleppen) en het Rog-systeem dat op bestelling wordt...
Lees het artikelUitlaat: wat verandert er in 2026 en 2027 (Euro 7, APK, geluidsflitsers)
Euro 7, geluid van nieuwe auto's, geluidsflitsers, APK en modellen: wat er in 2026 en 2027 echt verandert voor de...
Lees het artikelUitlaat vervangen: wat keuring en goedkeuring kosten in 9 landen
Wat de periodieke keuring en de controle van een wijziging kosten na het vervangen van de uitlaat, in 9 Europese...
Lees het artikelUitlaat met kleppensysteem en de keuring in België: attest en validatie.
Het geluid dat u kiest, een ingetogen wagen wanneer dat moet: wat een Rog-uitlaat met kleppensysteem u in België oplevert,...
Lees het artikelGeen artikel komt overeen met deze zoekopdracht.
Alle artikelen