BMW M3 / M4 G80 G81 G82 G83: uwolnić S58, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

S58: wyjątkowy silnik, brzmienie zablokowane fabrycznie

Silnik S58 3.0L biturbo osiąga w wersjach Competition do 510 KM. Mechanicznie to niezwykła baza: kuty wał korbowy, chłodzenie zwymiarowane pod tor, hojne turbosprężarki. Ale europejskie normy hałasu i emisji spalin narzuciły BMW niezwykle mocno filtrujący układ wydechowy: filtr cząstek stałych dla silników benzynowych (OPF), duże tłumiki, rezonatory. W efekcie rzędowa szóstka o ogromnym potencjale akustycznym brzmi tylko w połowie, do tego stopnia, że BMW odtwarza część dźwięku przez głośniki w kabinie.

Właśnie ten problem rozwiązuje układ ROG. Zastępuje fabryczny system zoptymalizowanym, mniej restrykcyjnym przebiegiem rur, z klapami, którymi można sterować. S58 oddycha swobodniej, wreszcie brzmi jak prawdziwa rzędowa szóstka BMW M, a Ty zachowujesz pełną kontrolę nad głośnością.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW M3 G80 / M4 G82

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW M3 G80 / M4 G82 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 510 KM.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W BMW M3 G80 / M4 G82 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Konfiguracja układu krok po kroku

5 opcji, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 5: Konstrukcja: głos układu

   Konstrukcja zmienia barwę dźwięku BMW M3 G80 / M4 G82. To wybór, który najbardziej wpływa na dźwięk.

   Standard

   W zestawie

   Surowy i bezpośredni dźwięk S58 biturbo. Bez rezonatora: więcej głośności, więcej obecności. Charakter twin-turbo wybrzmiewa w pełni, bez filtra.

   Equal Length

   +250 €

   Długości obu rur są wyrównane, zanim się połączą. Impulsy się synchronizują, a nuta wchodzi na wyższą częstotliwość. S58 brzmi jak prawdziwa rzędowa szóstka: wyżej, równiej, mniej chropowato. Rejestr brzmienia, który radykalnie zmienia akustyczną tożsamość samochodu.

   Equal Length + Z-pipe

   +350 €

   Geometria w kształcie litery Z, która wzmacnia krzyżowanie się strumieni spalin. Nuta nabiera bardzo wysokiej częstotliwości, egzotycznej, o charakterze zbliżonym do japońskiego wolnossącego silnika na wysokich obrotach. Dla kierowców, którzy chcą wynieść doznania dźwiękowe na maksimum.

2. 2

   Krok 2 z 5: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW M3 G80 / M4 G82 kosztuje 3 690 € ze stali nierdzewnej i 4 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 690 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   4 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

3. 3

   Krok 3 z 5: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW M3 G80 / M4 G82 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +970 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +970 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +700 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

4. 4

   Krok 4 z 5: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW M3 G80 / M4 G82.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

5. 5

   Krok 5 z 5: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW M3 G80 / M4 G82, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na BMW M3 G80 / M4 G82? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW M3 G80 / M4 G82

• Jazda na co dzień

  3 690 €

  • Stal nierdzewna
  • Standard
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW M3 G80 / M4 G82 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  5 910 €

  • Tytan
  • Equal Length
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  5 740 €

  • Tytan
  • Equal Length + Z-pipe
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

BMW M3 G80 / M4 G82: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW M3 E46 L6 3.2L
• BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L
• BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T
• Stage 2: rola downpipe’u
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 28 obsługiwanych marek