Wydech z klapami BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83 3.0T (2021+)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83 (2021+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
BMWM3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83
Jaki wydech do BMW M3 G80 i M4 G82?
Układ Rog do BMW M3 G80 i M4 G82 to wydech cat-back z klapami ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu, wykonany na podstawie numeru VIN Państwa auta, do silnika S58 o mocy od 480 do 510 KM, a ten sam układ pasuje do M3 Touring G81 i M4 Cabrio G83. Trzy konstrukcje zmieniają barwę sześciocylindrowca (Standard, Equal Length, Equal Length + Z-pipe), a przy zamkniętych klapach brzmienie pozostaje zbliżone do fabrycznego.
Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik BMW M3 G80 / M4 G82.
Ten układ jest przeznaczony dla czterech nadwozi generacji G8x produkowanych od 2021 roku: M3 sedan G80, M3 Touring G81, M4 coupé G82 i M4 Cabriolet G83, zarówno w wersji bazowej (480 KM, 550 Nm), jak i Competition (510 KM, 650 Nm). Wszystkie mają S58, rzędową szóstkę 3,0 litra biturbo, i wszystkie dostają dokładnie ten sam układ Rog, wykonany pod Państwa VIN.
Fabrycznie S58 przechodzi przez benzynowy filtr cząstek stałych i obszerne tłumiki, do tego stopnia, że BMW puszcza część dźwięku przez głośniki w kabinie. Z tym cat-backiem z klapami, zwanym też wydechem z przepustnicami, przy zamkniętych klapach zachowują Państwo brzmienie bliskie fabrycznemu; przy otwartych rzędowa szóstka odzyskuje prawdziwy głos. Konfiguracja wybiera barwę: Standard, bez rezonatora, zachowuje surowe ziarno biturbo; Equal Length wyrównuje obie rury, impulsy się synchronizują, a nuta rośnie równiej i mniej szorstko; Z-pipe przesuwa dźwięk w stronę egzotycznych wysokich tonów, bliskich japońskiej wolnossącej jednostki na wysokich obrotach.
Montaż odbywa się bez spawania i cięcia, na opaski zaciskowe i uszczelki, w około dwie godziny na podnośniku. Jeśli Państwa M3 lub M4 zachowało fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie, a tryby jazdy zachowują kontrolę; w przeciwnym razie pilot Rog, którego moduł mieści się w bagażniku, otwiera je lub zamyka jednym przyciskiem.
Za tłumikiem elementem, który dławi S58, jest downpipe z katalizatorem: ta karta oferuje go w opcji „Kolektor”. Z katalizatorem 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin S58; wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Sam w sobie daje brzmienie i nieco mniejszą masę; konie mechaniczne przychodzą z chiptuningiem. Jeśli chodzi o materiał: stal nierdzewna 304 o pełnym brzmieniu albo tytan, około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.
Wydech do BMW M3 G80 G81 / M4 G82 G83 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN, montaż bez spawania |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW M3 G80 (sedan), M3 Touring G81, M4 G82 (coupé), M4 Cabriolet G83, wersja bazowa i Competition |
| Silnik | S58, rzędowy sześciocylindrowy 3,0 litra biturbo, od 480 do 510 KM i od 550 do 650 Nm w zależności od wersji |
| Moc w kW | od 353 do 375 kW |
| Lata | 2021+ |
| Konstrukcja | Standard, Equal Length lub Equal Length + Z-pipe |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie przez tryby jazdy albo pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych od potwierdzenia do odbioru, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW M3 G80 G81 / M4 G82 G83 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy układ pasuje do M3 Touring G81 i M4 Cabrio G83?
Tak. G80, G81, G82 i G83 dzielą ten sam układ Rog, łącznie z Competition. Podają Państwo swój VIN przy zamówieniu, a my sprawdzamy zgodność przed rozpoczęciem produkcji.
Czy M3 lub M4 G8x wymaga chiptuningu, by zamontować cat-back?
Nie, S58 zachowuje fabryczny sterownik z samym cat-backiem. Chiptuning nabiera sensu, jeśli wymieniają Państwo też downpipe: w Stage 2 publikowane wartości dla wersji 510 KM sięgają 700 KM i 900 Nm. Sportowy katalizator może zapalić kontrolkę silnika, co rozwiązuje chiptuning.
BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83 3.0T z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Z zamkniętymi klapami pozostaje blisko fabrycznego poziomu hałasu. Z samym cat-backiem lub downpipe’em 200 komórek oczyszczanie spalin nadal działa. Wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest pomyślana z myślą o torze.
Standard, Equal Length czy Z-pipe: co wybrać do S58?
Standard dla surowego i pełnego brzmienia. Equal Length dla wyższej i równiejszej rzędowej szóstki, wybór, który najbardziej zmienia tożsamość auta. Z-pipe dla najwyższej i najbardziej egzotycznej nuty, zarezerwowanej dla tych, którzy chcą przeżyć brzmienie do samego końca.
Fabryczne klapy czy pilot Rog w M4 G82?
Oba wybierają Państwo w konfiguracji. Z fabrycznym sterowaniem klapy otwierają i zamykają tryby jazdy BMW. Z pilotem Rog wystarczą dwa przyciski, niezależnie od włączonego trybu.
BMW M3 G80 G81 / M4 G82 G83 3.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
BMW M3 / M4 G80 G81 G82 G83: uwolnić S58, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
Masz M3 albo M4 generacji G8x. Wiesz więc już, że S58 to jedna z najbardziej dopracowanych rzędowych szóstek, jakie kiedykolwiek wyprodukowało BMW M. Mniej znany jest być może fakt, jak bardzo seryjny układ tłumi jego charakter. Ten przewodnik wyjaśnia, co...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły