Wydech z klapami BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L (2008-2013)

Jaki wydech do BMW M3 E90, E92 lub E93 V8?

Układ Rog do BMW M3 V8 to wydech cat-back z klapami do sedana E90, coupé E92 i kabrioletu E93, wykonany na podstawie numeru VIN Państwa auta ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu do wolnossącego S65 o pojemności 4,0 l i mocy 420 KM. Fabryczny układ waży 26,8 kg i tłumi crescendo V8 w średnim zakresie obrotów; przy otwartych klapach silnik wyje aż do 8400 obr./min.

Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik BMW M3 E92 V8.

Jedyne M3 napędzane V8: generacja E9x występuje jako sedan E90, coupé E92 i kabriolet E93. Jej S65 o pojemności 4,0 litra, wywodzący się z V10 z M5 E60, oddycha bez turbo przez indywidualne przepustnice i wkręca się do 8 400 obr./min, oddając 420 KM i 400 Nm. Ta karta obejmuje roczniki 2008-2013; sześciocylindrowe M3 E46 i M3 F80 biturbo mają własne strony.

W wolnossącym silniku tej klasy wydech decyduje o wszystkim. Fabrycznie układ ważący według karty produktu 26,8 kg zatrzymuje część crescendo, zwłaszcza w średnim zakresie, tam gdzie V8 buduje swój gniew. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami przepuszcza chrapliwy pomruk na średnich obrotach, a potem mechaniczne wycie powyżej 7 000 obr./min; po zamknięciu przepustnic M3 nadaje się do dojazdów do pracy, nie męcząc ani kierowcy, ani sąsiadów.

Nadwozie tego poszukiwanego M3 pozostaje nietknięte: układ jest dopasowany do Państwa VIN, mocowany na obejmy i uszczelki w pół dnia pracy warsztatu, a jego klapy słuchają fabrycznego sterowania albo pilota Rog, którego moduł mieści się w bagażniku.

Opcja „Kolektor” to tutaj przednia sekcja wydechu z katalizatorem i X-pipe’em, który łączy oba rzędy cylindrów V8. W silniku wolnossącym liczy się jej geometria, ale zysk pozostaje skromny, nawet z chiptuningiem. V8 nadal oczyszcza spaliny z sekcją z katalizatorem 200 komórek; z wersją 100 komórek M3 jest akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju; wersja bez katalizatora jest natomiast przeznaczona wyłącznie na tor. Stal nierdzewna 304 przedłuża okrągłość V8, tytan odchudza o około 40% i występuje w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.