Wydech z klapami BMW 325i / 330i N52 E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2007)

Jaki wydech do BMW 325i lub 330i E90, E91, E92 lub E93?

Układ Rog do BMW 325i i 330i N52 to wydech cat-back z klapami do sedana E90, Touringa E91, coupé E92 i kabrioletu E93, wykonany na podstawie numeru VIN Twojego auta ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu. Wolnossący sześciocylindrowiec o mocy od 218 do 258 KM nie ma turbosprężarki, która tłumiłaby jego śpiew: przy otwartych klapach układ pozwala mu wkręcać się aż do czerwonego pola, a przy zamkniętych wraca do pomruku bliskiego fabrycznemu.

Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik BMW 325i / 330i E90.

Sedan E90, Touring E91, coupé E92 lub kabriolet E93: 325i i 330i z lat 2005-2007 należą do ostatnich Serii 3 z wolnossącą rzędową szóstką. N52 łączy blok z magnezu i aluminium, zmienny skok zaworów Valvetronic i podwójne zmienne fazy rozrządu. 325i wyciąga z niego 218 KM i 250 Nm, 330i 258 KM i 300 Nm; 335i z turbo mają własne karty.

Bez turbiny, która filtrowałaby dźwięk, wszystko, co wytwarza N52, przechodzi przez wydech: stłumione mruczenie na biegu jałowym, potem okrągły śpiew, który ku czerwonemu polu staje się wyższy. Fabryczny układ odbiera mu wyrazistość, do tego stopnia, że Seria 3 zdaje się zmieniać biegi po cichu. Z naszym cat-backiem z klapami ten śpiew wraca, nie zamieniając się w hałas, gdy tylko przepustnice się otwierają; zamknięte pozostawiają sedana lub Touringa dyskretnym na co dzień.

Ten cat-back z przepustnicami jest wykonywany pod Twój VIN i mocowany na obejmy i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny. Klapy słuchają fabrycznego sterowania, jeśli Twoja Seria 3 je ma, w przeciwnym razie dwuprzyciskowego pilota Rog.

W tym wolnossącym silniku opcja „Kolektor” zastępuje część przednią, którą poradnik opisuje jako rury umieszczone tuż za kolektorami, z fabrycznym katalizatorem; z chiptuningiem zysk jest realny, ale skromny, od 3 do 8 %. Jako sedan lub Touring jeżdżący z rodziną Seria 3 zachowuje oczyszczanie spalin z wariantem 200 komórek; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Stal nierdzewna 304 pasuje do auta, które mierzy się z zimami, a tytan, lżejszy o około 40 %, do tych, którzy chcą barwy szczotkowanej, złotej lub fioletowej.