Najlepszy wydech z klapami do BMW 325i i 330i N52 E90 / E92

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami BMW serii 3 E90 / E91 / E92 / E93.

Generacja E9x Serii 3 jest ostatnią, która oferowała wolnossącą szóstkę w 325i i 330i. Te dwie wersje, z silnikiem N52, mają jeden wspólny układ Rog, niezależnie od nadwozia. Zanim skonfigurujesz swój, oto najważniejsze.

Nadwozia

E90 (sedan), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (kabriolet)

Premiery

Sedan w marcu 2005, Touring we wrześniu 2005, coupé w 2006, cabriolet w 2007; lifting we wrześniu 2008

325i

N52 o pojemności 2,5 litra: 218 KM przy 6 500 obr./min, 250 Nm

330i

N52 o pojemności 3,0 litra: 258 KM przy 6 600 obr./min, 300 Nm; w latach 2006 i 2007 istniała wersja o mocy 272 KM

Skrzynie

Manualna lub automatyczna, sześciobiegowa

Klapy seryjne

Tylny tłumik z klapą w 330i N52 coupé i cabriolet; pozostałe wersje sprawdzane po numerze VIN

Zakres karty produktu

N52 z roczników 2005 do 2007, na podstawie VIN

Cztery nadwozia, jeden układ

BMW wprowadziło sedan E90 w marcu 2005 roku, a potem Touring E91 we wrześniu tego samego roku. Coupé E92, pokazane latem 2006, dostało własne nadwozie, a cabriolet E93 dołączyło w 2007 roku, ze składanym sztywnym dachem. Generacja przeszła lifting od września 2008.

Dla wydechu te cztery sylwetki to jeden i ten sam samochód: układ Rog jest taki sam dla sedana, Touringa, coupé i cabrioleta, w 325i tak jak w 330i. Przy zamówieniu Twój numer VIN służy nam do sprawdzenia silnika i rocznika przed rozpoczęciem produkcji.

325i i 330i: dwie pojemności N52

325i dostaje N52 w wersji 2,5 litra: 218 KM przy 6 500 obr./min i 250 Nm. 330i ma 3,0 litra: 258 KM przy 6 600 obr./min i 300 Nm. W obu przypadkach moc maksymalna pojawia się bardzo wysoko w obrotach, co mówi wszystko o charakterze tego silnika. Paski poniżej wychodzą od 325i o mocy 218 KM.

Mocniejsza wersja 3,0 litra, o mocy 272 KM i 315 Nm, była montowana w latach 2006 i 2007 w części 330i, zwłaszcza w coupé i cabriolecie. Jeśli Twój samochód do nich należy, prześlij nam jego numer VIN: przed produkcją sprawdzamy, czy układ do niego pasuje.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

N52, szóstka inżynierów

N52 to jeden z najstaranniej wykonanych silników swoich czasów. Jego blok łączy magnez i aluminium, by odciążyć przód samochodu. Reguluje w sposób ciągły skok swoich zaworów dolotowych, co pozwala mu dozować powietrze bez klasycznej przepustnicy, a rozrząd jego dwóch wałków rozrządu również zmienia się w sposób ciągły.

Rezultat: silnik, który reaguje natychmiast na gaz, pracuje równo na niskich obrotach i wkręca się bez wysiłku powyżej 6 000 obr./min. Nie ma turbo i właśnie to czyni go interesującym dla układu wydechowego: nic nie stoi między jego cylindrami a Twoimi uszami, poza samym układem.

Następca z 2007 roku

W Europie BMW zastąpiło N52 już we wrześniu 2007 roku w 325i i 330i silnikiem N53, szóstką z wtryskiem bezpośrednim. 325i dostała wtedy 3,0 litra, z tą samą mocą 218 KM i nieco wyższym momentem obrotowym. Dlatego nasza karta obejmuje roczniki 2005 do 2007: dotyczy samochodów z silnikiem N52.

Na niektórych rynkach poza Europą N52 pozostawał w produkcji dłużej. W każdym przypadku rozstrzyga numer VIN: podaje nam dokładny kod silnika, a my potwierdzamy Ci na piśmie układ, który pasuje, przed jakąkolwiek produkcją.

Śpiew wolnossącej szóstki

Rzędowa szóstka jest z natury zrównoważona, a jej pulsacje następują tuż jedna po drugiej: nuta jest ciągła, bez szarpnięć. W N52 zaczyna się okrągłym mruczeniem na biegu jałowym, nabiera barwy na średnich obrotach, a potem staje się coraz wyższa, w miarę jak wskazówka wspina się ku czerwonemu polu.

330i, z trzema litrami i hojniejszym momentem obrotowym, ma więcej mocy na średnich obrotach; 325i potrzebuje więcej obrotów, by dać pełny głos. W obu przypadkach to jedna z ostatnich szóstek BMW, które śpiewają bez turbiny, a ten śpiew zasługuje na więcej niż seryjny tłumik.

Co tłumi jego fabryczny głos

Fabryczny układ Serii 3 zaprojektowano z myślą o komforcie i normach hałasu swoich czasów. Jego tłumiki są obszerne i na drodze odbierają N52 sporą część jego reliefu: Seria 3 zdaje się zmieniać biegi półgłosem, nawet gdy silnik zbliża się do maksymalnych obrotów.

Układ z klapami pozwala wybierać. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumiki, a sedan czy Touring zachowuje poziom zbliżony do fabrycznego na co dzień. Przy otwartych idą krótszą drogą: szóstka odzyskuje wyraźne wchodzenie na obroty, a coupé lub cabriolet, z opuszczonym dachem, nabiera zupełnie innego wymiaru.

Klapa w 330i i pilot Rog

Katalog części BMW przewiduje dla 330i N52 tylny tłumik wyposażony w klapę: tak jest w coupé E92 i cabriolecie E93, a steruje nią samochód. W przypadku sedana, Touringa lub 325i sprawdzamy wyposażenie po numerze VIN. Jeśli Twój samochód ma tę klapę, opcja Fabryczne na karcie ją przejmuje: układ przychodzi z jej miejscem, Twój mechanik montuje ją tam z powrotem, a Seria 3 nadal ją obsługuje.

Z opcją Rog klapy przychodzą zamocowane w układzie i są sterowane małym pilotem: wybrana pozycja, otwarta lub zamknięta, nie zmienia się, dopóki nie naciśniesz ponownie. W Serii 3, która nie ma seryjnej klapy, albo jeśli chcesz sam decydować o głośności, to ją należy wybrać.

Część przednia: przypadek silnika wolnossącego

Na karcie opcja „Kolektor” odpowiada części przedniej: w tym silniku są to rury, które przedłużają kolektory i niosą katalizator. Występuje z katalizatorem sportowym 200 cpsi, który zachowuje oczyszczanie spalin, z katalizatorem sportowym 100 cpsi albo w wersji bez katalizatora, przeznaczonej na tor.

W silniku wolnossącym przyrost mocy pozostaje skromny: geometria rur działa głównie na napełnianie na wysokich obrotach, i to tylko z przeprogramowaniem powierzonym tunerowi. Bez niego część przednia zmienia głównie dźwięk. Z samym cat-backiem N52 zachowuje swój sterownik i fabryczną moc.

Charakter dźwięku, końcówki i kolory

Charakter wybiera się bez dopłaty: przy prostej rurze nietknięta barwa N52, przy rezonatorze głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy. Jeśli chodzi o wykończenie, w cenie są trzy końcówki Rog, chromowane, czarny połysk lub z tytanu niebieskiego; modele karbonowe z logo M, kute, czarne lub połączone z tytanem, dochodzą jako opcja. E9x może też zachować gołe wyloty, bez końcówek.

Jeśli chodzi o materiał, Seria 3, która zimą jeździ po posolonych drogach, znajdzie w stali nierdzewnej 304 trwałego sojusznika. Tytan waży około 40% mniej przy tym samym kształcie, czyni nutę szóstki jaśniejszą i występuje w wersji szczotkowanej, złotej lub fioletowej, bez różnicy w cenie. Rog wytwarza go na podstawie Twojego numeru VIN, a mechanik montuje go potem bez cięcia i spawania.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W 325i i 330i E9x układ Rog zaczyna się tam, gdzie kończy się część przednia, i sięga końcówek, razem z tłumikami i klapami. Część przednia N52 to rury, które następują po kolektorach, razem z katalizatorem: zamawia się ją opcjonalnie, pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Sedan lub Touring na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Do E90 lub E91, która jeździ przez cały rok: N52 odzyskuje swój śpiew, zaokrąglony rezonatorem, a jeden przycisk wystarcza, by wrócić do spokoju.

  Zobacz tę konfigurację

• Coupé lub cabriolet na niedzielę

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Końcówki czarny połysk

  Do E92 lub E93 wyjeżdżającej w piękne dni: szóstka wspina się bardziej obecnym głosem ku czerwonemu polu, z częścią przednią, która zachowuje oczyszczanie spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• 330i na tor

  • Tytan szczotkowany
  • Wersja bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Końcówki karbonowe z logo M

  Do 330i zarezerwowanej na dni na torze: najswobodniejszy przepływ dla trzech litrów, lżejszy tytan i surowy dźwięk szóstki bez turbo.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do BMW Serii 3 E90 do E93
• Poradnik BMW 335i N54 E90 do E93
• Poradnik BMW 525i i 530i E60
• Poradnik BMW M3 E90, E92 i E93