Lotus Evora S V6 z kompresorem: świst w pakiecie, przewodnik po układzie wydechowym

V6 2GR-FE z kompresorem: baza Toyoty wyostrzona przez Lotusa

2GR-FE to V6 o pojemności 3,5 litra pochodzący od Toyoty, ceniony za niezawodność, który Lotus zaadaptował do Evory. W wersji S otrzymuje kompresor wyporowy napędzany przez silnik, który podnosi moc do 350 KM, a moment obrotowy do 400 Nm. Umieszczony centralnie z tyłu, ciągnie bardzo liniowo: mechaniczne doładowanie reaguje bez zwłoki, od pierwszego wciśnięcia pedału gazu.

Kompresor nadaje temu V6 szczególny charakter, z mechanicznym świstem towarzyszącym każdemu przyspieszeniu. Fabryczny układ, pomyślany dla samochodu klasy grand tourer, tłumi całość i sprowadza ją do grzecznego szeptu. Układ ROG z klapami pozwala znów usłyszeć V6 i jego kompresor wtedy, kiedy tego chcesz, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Lotus Evora S V6 z kompresorem

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Lotus Evora S V6 z kompresorem w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Lotus Evora S V6 z kompresorem i właśnie to zalecamy.

W V6 doładowanym kompresorem chiptuning Stage 2 ma zapas, który wykorzystuje przez sterowanie silnikiem, często w połączeniu z innymi elementami tuningu. Wynik zależy od samochodu i tunera. Układ ROG, który nie ingeruje w sterownik, pozostaje poza tym rachunkiem i po prostu nadaje silnikowi wyraźniejszy głos.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Lotus Evora S V6 z kompresorem kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   2 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Lotus Evora S V6 z kompresorem wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 220 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 220 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +820 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Lotus Evora S V6 z kompresorem.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Lotus Evora S V6 z kompresorem, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w V6 z kompresorem z Evory S

V6 z Evory S ma chrapliwy i metaliczny głos, uzupełniony charakterystycznym świstem kompresora przy przyspieszaniu. Tuż za Twoimi plecami ta mieszanka powinna być sercem wrażeń; fabryczny układ zamienia ją w tło, grzeczne i pozbawione wyrazu.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala V6 w pełni się wyrazić, z wyraźniejszym pomrukiem i świstem kompresora przy każdym wzroście obciążenia. Po zamknięciu klap Evora odzyskuje maniery GT, mniej męczące na długich etapach.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Lotus Evora S V6 z kompresorem i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Lotus Evora S V6 z kompresorem.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Lotus Evora S V6 z kompresorem

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Lotus Evora S V6 z kompresorem nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  4 210 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 810 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Lotus Evora S V6 z kompresorem: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Lotus
• Lotus Evora 3.5 V6
• Lotus Emira 3.5 V6 z kompresorem
• Lotus Evora GT410 3.5 V6 z kompresorem
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki