Mercedes CLE C236 / A236: kompletny przewodnik po wydechu

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Mercedes CLE C236 / A236.

CLE to coupé i kabriolet oferowane przez Mercedesa od 2023 roku w miejsce dwóch rodzin Klasy C i Klasy E. CLE 300 to jego wersja czterocylindrowa, najczęściej spotykana na naszych drogach. Oto, co warto wiedzieć, zanim wybierzesz do niej układ.

Model

Mercedes CLE 300, coupé C236 i kabriolet A236

Lata

Coupé w sprzedaży od 2023 roku, kabriolet w ślad za nim; VIN potwierdza rocznik

Silnik

M254: rzędowy czterocylindrowy silnik 2,0 litra z turbodoładowaniem

Moc seryjna

258 KM i 400 Nm

Miękka hybryda

Rozrusznik-alternator 48 V, który wspiera silnik przy przyspieszaniu

Skrzynia

Automat dziewięciobiegowy

Wersja pokrewna

CLE 53, sześciocylindrowa, z własną kartą produktu i własnym poradnikiem

Nadwozia

Dwudrzwiowe coupé i kabriolet z materiałowym dachem

Coupé, które zajmuje miejsce dwóch

Przez lata Mercedes sprzedawał coupé Klasy C i coupé Klasy E, każde z własnym kabrioletem. CLE łączy te dwie role w jednym modelu, zaprezentowanym w 2023 roku, na technicznej bazie nowej Klasy C i z większym nadwoziem, zbliżonym do dawnego coupé Klasy E.

Efektem jest samochód gran turismo o bardzo czystej linii: długie bezramkowe drzwi, napięta linia dachu, smukłe lampy. Kabriolet A236 zachowuje tę sylwetkę pod materiałowym dachem, który składa się w kilka sekund.

M254, czterocylindrowy silnik nowej generacji

Pod maską CLE 300 pracuje M254, 2,0-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i turbo, rozwinięcie czterocylindrowca, który Mercedes stosuje w całej swojej najnowszej gamie. Współpracuje z rozrusznikiem-alternatorem 48 V, który zastępuje klasyczny rozrusznik i daje lekkie wsparcie mocy i momentu przy przyspieszaniu.

Karta produktu Rog podaje dla tej wersji 258 KM i 400 Nm. Jak na silnik tej wielkości moment jest obfity i pojawia się wcześnie, co tłumaczy elastyczny charakter samochodu: jedzie się szybko, nie zmuszając się do wyciągania biegów, a dziewięciobiegowa skrzynia wygładza szarpnięcia.

Napęd stworzony dla komfortu

Dziewięciobiegowy automat CLE 300 stawia na płynność. W normalnej jeździe szybko wrzuca wyższe biegi, by utrzymać niskie obroty, a przy żądaniu przyspieszenia redukuje bez zwłoki. To idealny partner dla silnika turbo, ale też jeden więcej powód, dla którego M254 słychać tak mało: rzadko kręci się wysoko.

Ta mechaniczna powściągliwość pasuje do bardzo dobrze wyciszonego wnętrza, w którym szumy powietrza i toczenia są starannie filtrowane. Samochód jest więc cichy z założenia, a fabryczny układ nie próbuje temu przeczyć.

Dźwięk czterocylindrowca turbo

Rzędowy czterocylindrowy silnik turbo ma raczej suchą barwę, z metalicznym ziarnem przy przyspieszaniu i wyższymi alikwotami niż sześciocylindrowiec. W CLE 300 to ziarno jest w dużej mierze tłumione przez seryjne tłumiki i wyciszenie nadwozia.

We wnętrzu słychać głównie równomierny szum, na zewnątrz szept. Jak na samochód, który uwodzi wyglądem, różnica między rysunkiem a głosem jest wyraźna: właśnie ją wypełnia układ Rog, szanując codzienny spokój, gdy tego chcesz.

Co przepuszcza układ seryjny

Normy hałasu dla nowych samochodów zmuszają producentów do ograniczania hałasu na zewnątrz, a CLE 300 przestrzega tej powściągliwości z dużą starannością. Tryby jazdy zmieniają reakcję pedału gazu i skrzyni, lecz głos silnika pozostaje w każdym z nich grzeczny.

Karta produktu Rog przedstawia CLE 300 jako samochód, którego silnik prawie nigdy się nie ujawnia. Nie jest jednak głuchy: ma po prostu bardzo duży zapas, zanim pokaże, co czterocylindrowe turbo potrafi, gdy się mu odda głos.

Co zmienia układ Rog

Przy otwartych klapach CLE 300 zyskuje pełniejszą barwę, wyraźną obecność od uruchomienia i strzały po zdjęciu nogi z gazu. Głos pozostaje głosem czterocylindrowca, ale zyskuje ciało, którego fabrycznie nie ma.

Przy zamkniętych klapach samochód wraca do poziomu zbliżonego do fabrycznego, odpowiedniego na poranne wyjazdy, osiedla mieszkalne i długie etapy. To samo coupé zmienia więc charakter zależnie od nastroju i pory dnia.

Pilot Rog

Na tej karcie produktu układ jest dostarczany z zamontowanymi klapami i pilotem Rog, którego mały moduł chowa się w bagażniku. Otwarte klapy pozostają otwarte, zamknięte pozostają zamknięte, niezależnie od wybranego trybu jazdy.

Głośność nie zależy więc już od stylu jazdy. Możesz wybrać tryb komfortowy z otwartymi klapami, by cieszyć się silnikiem bez forsowania samochodu, albo tryb sportowy z zamkniętymi klapami dla dyskretnego wydechu.

Coupé C236 lub kabriolet A236

Coupé i kabriolet dostają ten sam układ: ten sam silnik, ten sam przebieg pod podłogą, ten sam sposób mocowania. Kabriolet, nieco cięższy z powodu wzmocnień nadwozia, zyskuje na tym szczególną przyjemność: z otwartym dachem nic już nie filtruje głosu silnika.

Twój numer VIN pozwala potwierdzić dokładną wersję i rocznik przed produkcją, co pozwala uniknąć wszelkich niespodzianek przy wciąż młodej generacji.

Stal nierdzewna, tytan i charakter dźwięku

Stal nierdzewna 304 daje okrągły dźwięk i znosi zimy oraz sól. Tytan waży około 40 % mniej przy tym samym wykonaniu i czyni nutę jaśniejszą na obrotach; wybiera się go jako szczotkowany, złoty lub fioletowy, zależnie od wyglądu, jaki chcesz nadać końcówkom.

Charakter wybierasz bez dopłaty: prosta rura pozwala M254 wypowiadać się bez filtra, a rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, który dobrze pasuje do kabrioletu jadącego z otwartym dachem.

Opcjonalny downpipe

Karta produktu proponuje także, pod nazwą „Kolektor”, downpipe M254, czyli część za turbo, która mieści katalizator. Przy 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane; wersja 100 komórek zależy od samochodu i przepisów kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.

Bez zmiany oprogramowania ta część działa na dźwięk i trochę na masę, nie na moc. Rog wykonuje układ na podstawie Twojego numeru VIN, a Twój mechanik montuje go bez spawania i cięcia, na opaskach i uszczelkach.

Sąsiednie wersje gamy

CLE 53, sześciocylindrowa, ma własny układ, ponieważ jej silnik i przebieg są inne. Pozostałe silniki gamy CLE nie figurują na tej karcie produktu: jeśli masz wątpliwości co do swojej wersji, numer VIN podany przy zamówieniu rozstrzyga sprawę.

Nasza karta produktu wyraźnie wymienia CLE 300: nie rozszerza zgodności na inne wersje bez sprawdzenia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W CLE 300 układ Rog zaczyna się od złącza downpipe'a pod podłogą i dociera do końcówek przez rury, tłumiki i klapy. Downpipe M254, umieszczony tuż za turbo wraz z katalizatorem, stanowi część przednią; karta produktu proponuje go opcjonalnie pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Coupé na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Do CLE 300 używanej codziennie rano: część przednia zostaje fabryczna, rezonator zaokrągla M254, a klapy zamykasz w mieście jednym gestem.

  Zobacz tę konfigurację

• Cabriolet na lato

  • Tytan
  • Bez kolektora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Do kabrioletu A236 jeżdżącego z otwartym dachem: tytan rozjaśnia nutę, a prosta rura pozwala usłyszeć silnik na świeżym powietrzu.

  Zobacz tę konfigurację

• Bardziej wyrazista coupé

  • Tytan
  • Kolektor 200 cpsi
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Do coupé C236, które chce więcej obecności przy zachowaniu katalizatorów: downpipe 200 komórek, tytan i prosta rura.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Mercedesa CLE C236 / A236
• Poradnik Mercedes-AMG CLE 53, wersja sześciocylindrowa
• Poradnik Mercedes C200 W206, na tej samej bazie technicznej
• Poradnik Mercedes E300 W213, inny czterocylindrowy turbo