Wydech z klapami Porsche Cayenne 955 / 957 (2002-2010)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche Cayenne 955 / 957 (2002-2010)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Część przednia bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Jaki wydech do Porsche Cayenne 955 lub 957?
Układ Rog do Porsche Cayenne 955 i 957 (2002-2010) to wydech cat-back z klapami ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu, wykonany na podstawie numeru VIN Twojego auta, który pozwala zidentyfikować silnik przed produkcją. Przy otwartych klapach Cayenne zyskuje niski pomruk, który gęstnieje pod obciążeniem; przy zamkniętych znów jest dyskretnym SUV-em na codzienne dojazdy.
Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik Porsche Cayenne 955 / 957.
Pierwsze Cayenne, typy 955 i 957, obejmowało roczniki 2002 do 2010 z kilkoma silnikami, wolnossącymi i doładowanymi, a najlepiej starzeje się z V8. Karta przyjmuje 340 KM i 420 Nm jako wartość fabryczną, nie precyzując wersji: to więc Twój VIN powie nam, która jest Twoja, przed produkcją. Jego następca, 958, ma osobną kartę.
Ceny na rynku wtórnym czynią z niego przystępnego SUV-a Porsche, a jego silnik ma hojny głos, który ówczesny układ dławi. Przy otwartych klapach cat-back Rog robi z niego niski pomruk, który gęstnieje pod obciążeniem, przerywany trzaskami, gdy odpuszczasz gaz; przy zamkniętych Cayenne znów jest całkowicie dyskretny dla rodziny.
Karta proponuje w opcji „Kolektor” przednią część z katalizatorem; w zależności od silnika Twojego Cayenne jest to downpipe lub kolektor. W połączeniu z chiptuningiem ta część podnosi wartość referencyjną do 455 KM i 600 Nm podawanych w Stage 2; bez niego pierwsze Cayenne zyskuje głównie głos, a wersja 200 komórek nadal oczyszcza spaliny.
Montaż: około dwóch godzin na podnośniku, obejmy i uszczelki, bez spawania. Fabryczne klapy zostają przejęte, jeśli są, a w przeciwnym razie pilot Rog. Stal nierdzewna 304 znosi sól i wilgoć, tytan waży około 40% mniej przy tej samej konstrukcji i jest dostępny w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet; końcówki chromowane, w czarnym połysku lub z tytanu niebieskiego.
Wydech do Porsche Cayenne 955 / 957: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN; montaż na obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
|---|---|
| Samochód i generacje | Porsche Cayenne, typy 955 i 957 |
| Silnik | Silniki wolnossące lub doładowane zależnie od wersji; wartość referencyjna karty produktu: 340 KM i 420 Nm |
| Lata | 2002-2010 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Element przedni z katalizatorem (downpipe lub kolektor w zależności od silnika) 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche Cayenne 955 / 957: pytania i odpowiedzi.
Mam Cayenne 957 Turbo: czy ta karta produktu mnie dotyczy?
Obie fazy pierwszego Cayenne, z lat 2002 do 2010, figurują na tej karcie, która nie precyzuje objętych wersji poza wartością 340 KM. Zarówno w przypadku Turbo, jak i pozostałych sprawdzamy na podstawie VIN układ i część przednią odpowiednie dla Twojego silnika.
Co karta podaje w Stage 2 dla Cayenne 955 / 957?
455 KM i 600 Nm, wychodząc od fabrycznych 340 KM i 420 Nm, ze sportową częścią przednią i pełnym chiptuningiem. Bez części przedniej sterownik Cayenne pozostaje fabryczny.
Pierwsze Cayenne z nowym wydechem: jak podejść do przeglądu technicznego?
Wystarczy zamknąć klapy: 955 lub 957 odzyskuje fabryczną dyskrecję. Z fabryczną częścią przednią lub 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane; przy 100 komórkach akceptacja zależy od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a Cayenne bez katalizatora nadaje się wyłącznie do jazdy po torze.
Downpipe czy kolektor: jaka część przednia do mojego Cayenne 955 / 957?
To zależy od silnika: w wersjach doładowanych to downpipe; w wolnossących kolektor. Karta oferuje je w tej samej opcji „Kolektor”, a Twój VIN wskazuje nam, która pasuje do Ciebie.
Porsche Cayenne 955 / 957: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Najlepszy wydech z klapami do Porsche Cayenne 955 i 957
W Porsche Cayenne pierwszej generacji, 955 lub 957, najlepszy układ z klapami to ten, który powstaje na podstawie Twojego numeru VIN i którego brzmienie wybierasz Ty, aby oddać temu SUV-owi głos godny Porsche. Właśnie to oferuje układ Rog: cat-back ze...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły