Bentley Continental Flying Spur W12: koniec z powściągliwością, przewodnik po układzie wydechowym
Z podwójnie doładowanym W12 o pojemności 6,0 litra i mocy 560 KM Continental Flying Spur produkowany w latach 2005-2012 łączy wyrafinowanie dużego Bentleya z rezerwą mocy rzadko spotykaną w limuzynie. Fabryczny układ wydechowy ma jednak jasną misję: uciszyć dwanaście cylindrów. Na kolejnych stronach szczegółowo omawiamy układ ROG, który przywraca im głos, od materiału po końcówki, nie odbierając Ci ciszy, kiedy jej potrzebujesz.
Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Bentley Continental Flying Spur W12
Od 3 990 € ze stali nierdzewnej, 4 990 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Bentley Continental Flying Spur W12 6.0 (2005-2012)
- Silnik
- 560 KM · 650 Nm
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Bentley Continental GT V8 4.0, Bentley Continental GT W12 6.0 (2003-2018), Bentley Continental GT W12 6.0 (2018+).
W12 biturbo: dwanaście cylindrów w czterech rzędach pod maską Flying Spura
W12 we Flying Spurze łączy dwa bloki VR6 o wąskim kącie rozwarcia na wspólnym wale korbowym, dzięki czemu dwanaście cylindrów i 6,0 litra mieści się w wyjątkowo zwartej jednostce. Doładowują go dwie turbosprężarki. Osiąga 560 KM i 650 Nm, a moment obrotowy pojawia się bardzo wcześnie i porusza dużą limuzynę z rozbrajającą łatwością. Napęd na cztery koła przenosi tę siłę na asfalt bez widocznego wysiłku.
W tak elastycznym silniku wydech nie służy do szukania koni mechanicznych: decyduje o charakterze, jaki pokazuje samochód. Fabryczny układ wydechowy zaprojektowano tak, by W12 zniknął za komfortem kabiny. Układ ROG z klapami zachowuje ten komfort i dodaje to, co Bentley zepchnął na drugi plan: stłumiony pomruk dwunastu cylindrów, dostępny na jedno polecenie, gdy sprzyjają temu droga i nastrój.
Z czego składa się układ wydechowy do Bentley Continental Flying Spur W12
Oto, co wymienia układ ROG i gdzie rozgrywa się brzmienie.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Bentley Continental Flying Spur W12, aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową i to on tworzy brzmienie. Montuje się go bez ingerencji w silnik i sterownik.
Bentley Continental Flying Spur W12 w liczbach
W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.
Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Bentley Continental Flying Spur W12 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.
Podwójnie doładowany i zaprojektowany na wysoki moment obrotowy W12 ma w zanadrzu rezerwę, z której może czerpać Stage 2, poprzez zmianę ciśnienia doładowania i zarządzania silnikiem. Każdy samochód reaguje inaczej, zależnie od swojej historii i sposobu serwisowania. Układ ROG w naturalny sposób wpisuje się w taki projekt.
Konfiguracja układu krok po kroku
3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Bentley Continental Flying Spur W12 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
3 990 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.
Tytan
4 990 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.
Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Bentley Continental Flying Spur W12.
Pilot ROG
Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.
Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.
-
Krok 3 z 3: Końcówki: wizualna sygnatura
Dopasuj końcówki do stylu Bentley Continental Flying Spur W12, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.
- Stal nierdzewna
- Czarne
- Karbon
- Tytan niebieski
Brzmienie ROG w W12 biturbo
Dwunastocylindrowiec ma wyjątkowy głos: ciągły pomruk, bez szarpnięć, który narasta jak fala, a nie stopniami. W seryjnym Flying Spurze ten głos pozostaje ukryty pod tłumikami i słychać tylko odległy pomruk, nawet przy zdecydowanym przyspieszaniu.
Z układem ROG, przy otwartych klapach, W12 wychodzi z cienia: gęsty bas przy rozruchu, a potem szerokie, jedwabiste narastanie dźwięku przy każdym przyspieszeniu. Przy zamkniętych klapach limuzyna odzyskuje dyskrecję, jakiej oczekuje się od Bentleya, by w spokoju przejechać przez miasto albo pokonać długą trasę.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.
-
Produkcja
Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.
-
Dostawa
Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.
-
Montaż
Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
A gwarancja producenta na Bentley Continental Flying Spur W12? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Bentley Continental Flying Spur W12
-
Jazda na co dzień
3 990 €
- Stal nierdzewna
- Pilot ROG
Najlepsza równowaga między ceną, brzmieniem i komfortem.
Zobacz tę konfigurację -
Pasjonat
4 990 €
- Tytan
Lżejszy układ, bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach.
Zobacz tę konfigurację -
Styl
4 990 €
- Tytan
- Końcówki z tytanu niebieskiego lub czarne
Układ widać tak samo, jak go słychać.
Zobacz tę konfigurację
A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.
Bentley Continental Flying Spur W12: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Bentley Continental Flying Spur W12 dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Bentley Continental Flying Spur W12 osiąga 560 KM i 650 Nm. Sam układ wydechowy zmienia głównie brzmienie, oddech silnika i masę; moc zyskuje się dzięki chiptuningowi. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 656 KM i 788 Nm.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Bentley Continental Flying Spur W12?
Do Bentley Continental Flying Spur W12 układ ROG kosztuje 3 990 € w wersji ze stali nierdzewnej i 4 990 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna 304 jest wytrzymała, brzmi okrągło i jest najczęściej wybierana; tytan jest około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji i brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach.
Czy z układem ROG Bentley Continental Flying Spur W12 hałasuje przez cały czas?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumik, a Ty zachowujesz komfortowe brzmienie. Przy otwartych klapach silnik brzmi w pełni. Przełączasz się między nimi w każdej chwili pilotem ROG albo fabrycznym sterowaniem, jeśli Twój samochód je ma.
Czy Bentley Continental Flying Spur W12 z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?
Układ ROG zastępuje tylną część wydechu, bez ingerencji w silnik i sterownik. Przedstaw samochód z zamkniętymi klapami: to najbardziej dyskretne ustawienie.
Jak montuje się układ ROG w Bentley Continental Flying Spur W12?
Bez spawania i cięcia, za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek. Dobrze wyposażony mechanik potrzebuje średnio dwóch godzin. Układ jest wykonywany pod Twój VIN, co gwarantuje zgodność jeszcze przed wysyłką.
Ile kosztuje układ ROG do Bentley Continental Flying Spur W12 i jaki jest czas realizacji?
Od 3 990 € do 4 990 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie i 3 lata gwarancji.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, pilot ROG czy fabryczne sterowanie: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Bentley Continental Flying Spur W12. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
RogMotorsport to francuska marka zbudowana na jednym przekonaniu: przy układzie wydechowym wsparcie liczy się tak samo jak sam produkt. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
Czytaj dalej
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod gołym niebem, przewodnik po układzie wydechowym SLC43 to kompaktowy roadster ze składanym sztywnym dachem, któremu AMG dało V6 biturbo o pojemności 3,0 litra i...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: wilk w garniturze, przewodnik po układzie wydechowym W E55 W211 AMG umieściło V8 z kompresorem o mocy 476 KM i 700 Nm w Klasie E...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: powrót rzędowej szóstki, przewodnik po układzie wydechowym Czterodrzwiowe coupé o płynnej linii, CLS53 C257 korzysta z powrotu do Mercedesa architektury, którą marka przez długi czas...