Ferrari GTC4Lusso V12: dwanaście cylindrów i cztery miejsca, przewodnik po układzie wydechowym

V12 o pojemności 6,3 litra: wolnossące serce GTC4Lusso

Pod długą maską GTC4Lusso wolnossące V12 o pojemności 6,3 litra osiąga 690 KM i 697 Nm. Żadnego doładowania: moc rodzi się z obrotów i pojemności, a reakcja na najmniejszy ruch pedału gazu jest natychmiastowa. W połączeniu z napędem na cztery koła silnik ten pozwala GTC4Lusso przemierzać Europę w czwórkę, o każdej porze roku, ze swobodą prawdziwego Ferrari.

W wolnossącym V12 wydech jest nieodłączną częścią wrażeń. Fabryczny układ wydechowy GTC4Lusso pomyślano z myślą o komforcie samochodu na długie trasy i łagodzi on właśnie to, co czyni ten silnik wyjątkowym: wzlot ku szczytowi obrotomierza. Układ ROG z klapami przywraca Ci ten wybór. Przy otwartych klapach V12 wyraża się bez ograniczeń; przy zamkniętych samochód zachowuje całe swoje wyrafinowanie.

Z czego składa się układ wydechowy do Ferrari GTC4Lusso V12

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Ferrari GTC4Lusso V12 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Ferrari GTC4Lusso V12, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

W wolnossącym V12, już mocno wysilonym, chiptuning Stage 2 może dać jedynie skromne zyski, skupione na reakcji na gaz i chęci do kręcenia się. Układ ROG jest jej uzupełnieniem: nie próbuje zmieniać silnika, lecz pozwala w pełni usłyszeć każde jego wkręcanie się na obroty.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Ferrari GTC4Lusso V12 kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   5 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

   Tytan

   6 490 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

   Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: rury przednie i katalizator

   Opcjonalnie: rury przednie do Ferrari GTC4Lusso V12 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 200 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 200 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

   Bez katalizatora

   +920 €

   10/10

   Tylko na tor

   Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Ferrari GTC4Lusso V12.

   Pilot ROG

   

   Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

   Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V12 z GTC4Lusso

V12 Ferrari ma niepowtarzalny głos: gęsty i jedwabisty na niskich obrotach, a potem coraz wyższy i czystszy, gdy wskazówka pnie się w górę. W GTC4Lusso fabryczny układ wydechowy pozwala przeczuć ten rejestr, ale zaokrągla jego kontury i trzyma go z dala od kabiny.

Z układem ROG przy otwartych klapach każde przyspieszenie staje się nieprzerwanym crescendo, od stłumionego pomruku na biegu jałowym po metaliczny krzyk na wysokich obrotach. Przy zamkniętych klapach GTC4Lusso znów staje się wielkim samochodem turystycznym, który zabiera cztery osoby daleko i bez zmęczenia.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

3. Produkcja

   Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

5. Montaż

   Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

Ferrari GTC4Lusso V12 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Ferrari GTC4Lusso V12

• Jazda na co dzień

  5 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Ferrari GTC4Lusso V12 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  7 690 €

  • Tytan
  • Rury przednie 200 komór
  • Chiptuning

  To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  7 410 €

  • Tytan
  • Rury przednie bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Ferrari GTC4Lusso V12 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Ferrari GTC4Lusso V12: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Ferrari
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki