Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged: głos kompresora, przewodnik po układzie wydechowym

V6 3,0 z kompresorem: natychmiastowa reakcja F-Pace'a

F-Pace X761 otrzymuje tu V6 o pojemności 3,0 litra doładowane mechanicznym kompresorem, umieszczonym w V i napędzanym bezpośrednio przez silnik. Zapewnia ciśnienie doładowania od najniższych obrotów, bez czekania, aż spaliny nabiorą prędkości. Efekt: 340 KM i 450 Nm oddawane w idealnie liniowy sposób, z natychmiastową reakcją na najlżejsze dotknięcie gazu.

W tym V6 z kompresorem to wydech odpowiada za większość charakteru brzmienia. Fabryczny układ F-Pace'a sprowadza go do szeptu, spójnego z komfortem SUV-a premium, ale dalekiego od temperamentu silnika. Układ ROG z klapami zastępuje go i daje Ci wybór: przy otwartych klapach V6 odzyskuje chrapliwą i wyraźną barwę; przy zamkniętych SUV pozostaje wyciszony. Silnik i sterownik pozostają nietknięte.

Z czego składa się układ wydechowy do Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 380 KM.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged i właśnie to zalecamy.

Jak każdy silnik doładowany, V6 z kompresorem z F-Pace'a ma zapas ukryty pod fabryczną kalibracją. Chiptuning Stage 2 stara się go wykorzystać, a wynik zależy od stanu silnika i wybranej modyfikacji. Układ ROG towarzyszy tej pracy, dając V6 bardziej zdecydowany głos.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 190 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   2 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 320 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 320 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +900 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w V6 z kompresorem z F-Pace'a

V6 z kompresorem Jaguara ma chrapliwy, lekko nerwowy głos, który nabiera śmiałości wraz z obrotami, często z charakterystycznym gwizdem kompresora. W F-Pace X761 fabryczny układ zostawia z tego tylko dyskretne tło, dalekie od charakteru tego silnika.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala V6 zagrzmieć przy rozruchu i wyraźnie przemawiać przy każdym przyspieszeniu, z tą chropowatą barwą, która tak mu pasuje. Przy zamkniętych klapach F-Pace znów staje się eleganckim i cichym SUV-em na codzienne dojazdy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged

• Jazda na co dzień

  2 190 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  4 010 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 590 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Jaguar
• Jaguar F-Pace SVR X761 V8 5.0
• Jaguar F-Pace X761 2.0 Turbo benzyna
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki