Wydech z klapami Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged (2018-2019)
Konfiguracja
Wydech z klapami Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged (2018-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged w szczegółach.
Tutaj nie ma turbo: V6 3,0 litra w F-Pace X761 jest doładowane mechanicznym kompresorem umieszczonym w V i napędzanym bezpośrednio przez silnik. Ciśnienie pojawia się już od najniższych obrotów, bez opóźnienia reakcji, a ciąg pozostaje liniowy: od 340 do 380 KM i 450 Nm w zależności od wersji, w rocznikach 2018 i 2019.
Karta produktu dotyczy tego F-Pace V6; benzynowe 2.0 Turbo i SVR z V8 mają własne karty, a Twój VIN sprawdzamy przed produkcją. W tym silniku to wydech odpowiada za większość charakteru, który fabryczny układ sprowadza do szeptu. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami pozwala V6 zagrzmieć przy rozruchu i wyraźnie odezwać się przy każdym przyspieszeniu, z chropawą barwą i świstem kompresora; przy zamkniętych SUV znów jest elegancki i cichy.
Spawanie nie jest potrzebne: obejmy, uszczelki i około dwóch godzin, z fabrycznym sterowaniem klap, jeśli F-Pace je ma, lub pilotem Rog. Dla tych, którzy chcą pójść dalej, karta oferuje też pod nazwą „Kolektor” element z katalizatorami tuż za V6. W F-Pace bez chiptuningu zmienia on tylko głos i kilka kilogramów; po chiptuningu SUV o mocy 380 KM osiąga publikowane w Stage 2 420 KM i 504 Nm. Katalizator 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, 100 komórek zostanie zaakceptowany lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor, co w rodzinnym SUV-ie zdarza się rzadko. Okrągłe wyloty F-Pace V6 są dostępne ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu, lżejszego o około 40 %, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.
Wydech do Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged |
| Silnik | V6 3,0 litra z kompresorem mechanicznym, od 340 do 380 KM i 450 Nm w zależności od wersji |
| Lata | 2018-2019 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged: pytania i odpowiedzi.
Czy nowszy F-Pace X761 z rzędową szóstką jest kompatybilny?
Ta karta dotyczy F-Pace V6 3.0 z kompresorem z lat 2018 i 2019; nowsza rzędowa szóstka nie jest objęta częścią przednią i tylko weryfikacja Twojego VIN przed produkcją pozwala to rozstrzygnąć.
Czy V6 3.0 z kompresorem w F-Pace wymaga chiptuningu?
Sam cat-back zachowuje fabryczną mapę SUV-a. Z częścią przednią chiptuning staje się konieczny, by zyskać konie: wersja 380 KM osiąga wtedy według podanych wartości 420 KM i 504 Nm.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komórek daje więcej dźwięku i oddechu, a jej akceptacja na kontroli emisji spalin zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora jest przeznaczony na tor.
Dlaczego karta F-Pace V6 3.0 mówi o „Kolektorze”?
To popularna nazwa opcji, która zastępuje przednią część, tę z katalizatorami między V6 a cat-backiem. Jest przeznaczona głównie dla tych, którzy planują chiptuning; by zmienić głos SUV-a, wystarczy już sam cat-back.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged: głos kompresora, przewodnik po układzie wydechowym
Pierwszy SUV Jaguara, F-Pace X761, wniósł brytyjską elegancję do bardzo konkurencyjnego segmentu. W tej 3,0-litrowej wersji z roczników 2018 i 2019 otrzymuje V6 z kompresorem o mocy 340 KM i 450 Nm: zero opóźnienia reakcji, liniowy ciąg i bardzo szczególne...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły