Lamborghini Huracán STO i Tecnica: V10 na wolności, przewodnik po układzie wydechowym

Wolnossący V10 5,2: serce Huracána STO i Tecniki

Oba Huracány mają wolnossący V10 o pojemności 5,2 litra, umieszczony centralnie z tyłu, bez turbo i bez hybrydy. Osiąga 640 KM i 565 Nm zarówno w STO, produkowanym w latach 2021-2024, jak i w Tecnice z lat 2022-2024, z napędem wyłącznie na tylne koła. Moc czeka na samej górze obrotomierza, a reakcja na gaz jest natychmiastowa.

Tecnica przejmuje mechanikę STO w mniej ekstremalnym wydaniu, stąd wspólny układ ROG. W silniku wolnossącym tego kalibru brzmienie podpowiada zmianę biegów i opowiada o wkręcaniu się na obroty. Fabryczny wydech nie jest niemy, ale zatrzymuje sporą część tego dźwięku. Układ ROG pozwala słyszeć V10 w całej pełni albo pozostać dyskretnym, bez ingerencji w sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Bez turbo, które można by wykorzystać, V10 daje chiptuningowi Stage 2 węższy margines niż silnik doładowany: STO podaje się na 680 KM i 625 Nm, a Tecnikę na 722 KM i 686 Nm, zależnie od wybranego tuningu. Układ ROG nie przypisuje sobie żadnej z tych liczb; podkreśla to, co V10 pokazuje na samej górze obrotomierza.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10 kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   5 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   6 490 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: kolektory i katalizator

   Opcjonalnie: kolektory do Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +2 280 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +2 280 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +1 640 €

   10/10

   Tylko na tor

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Kolektory bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V10 z Huracána STO i Tecniki

V10 Lamborghini ma wysoki, ostry głos, który zyskuje na wysokości i gęstości aż do odcięcia, z chrapliwym pomrukiem na biegu jałowym. W seryjnym STO i Tecnice ten głos pozostaje obecny, ale spętany: czysty przy pełnym obciążeniu, znacznie bardziej wycofany w codziennej jeździe, gdy wydech wygładza niuanse.

Przy otwartych klapach układ ROG uwalnia V10 w całej jego skali, od pomruku na biegu jałowym aż po wycie na wysokich obrotach, z redukcjami, które strzelają. Przy zamkniętych klapach Huracán staje się bardziej cywilizowany na dojazdach, przy wjeździe na parking czy podczas porannego wyjazdu.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10

• Jazda na co dzień

  5 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  8 770 €

  • Tytan
  • Kolektory 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  8 130 €

  • Tytan
  • Kolektory bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Lamborghini Huracán STO V10 lub Huracán Tecnica V10: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Lamborghini
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki