Mercedes AMG GT C190: oddać grzmot V8 M178, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

V8 4.0 biturbo M178: sucha miska olejowa, transaxle, składany ręcznie

M178 w Twoim AMG GT C190 to V8 o pojemności 4,0 litra z podwójnym turbodoładowaniem, a jego architektura to architektura czystej rasy sportowego auta. Turbosprężarki są umieszczone wewnątrz V, między rzędami cylindrów: drogi spalin się skracają, a reakcja staje się bardziej natychmiastowa. Smarowanie z suchą miską olejową pozwala obniżyć silnik w nadwoziu. Jednostka jest umieszczona centralnie z przodu, siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa przeniesiona do tyłu w układzie transaxle, struktura w ponad 90% z aluminium, a resztę robi napęd na tył. Jak wszystkie silniki z Affalterbach jest składany ręcznie zgodnie z zasadą „One Man, One Engine”.

Rodzina C190 obejmuje wersje GT, GT S, GT C i GT R o różnych poziomach mocy. Wartości w tabeli poniżej dotyczą AMG GT, z 462 KM i 600 Nm. Niezależnie od wersji wniosek jest ten sam: V8 AMG to jeden z najbardziej ekspresyjnych silników na rynku, a fabryczny układ zbyt mocno go tłumi. Układ ROG daje mu przestrzeń, na jaką zasługuje.

Z czego składa się układ wydechowy do Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 522 KM.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo i właśnie to zalecamy.

Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie, a przemianę przynosi Stage 2. V8 AMG ma wśród tunerów opinię silnika, który spokojnie to znosi: z układem ROG i chiptuningiem w wyspecjalizowanym warsztacie powyższe liczby mieszczą się w zakresie pracy jednostki zaprojektowanej z zapasem.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 990 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 010 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 010 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +730 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V8 AMG

V8 AMG ma rozpoznawalną na całym świecie tożsamość brzmienia: niski, przetaczający się grzmot, przerywany wyraźnymi strzałami przy odpuszczeniu gazu. W C190, z silnikiem tuż przed kabiną i układem biegnącym pod Twoimi stopami, ten dźwięk nie jest dekoracją, lecz częścią jazdy. Nasz układ usuwa to, co go dusi, i w pełni oddaje ten charakter przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach GT znów staje się wielkim coupé do podróży.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo

• Jazda na co dzień

  3 990 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  6 000 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  5 720 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG GT R C190 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: rola downpipe’u
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki