Najlepszy wydech z klapami do Audi A3 8Y 2.0 TFSI

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech Audi RS3 8Y / S3 8Y / A3 8Y.

A3 8Y to czwarta generacja kompaktu Audi. W wersji 40 TFSI quattro łączy dwulitrowy silnik z turbo z napędem na cztery koła: wystarczy, by w zwartym, starannie wykonanym samochodzie zapewnić zdecydowane przyspieszenie. Jej fabryczny układ został natomiast pomyślany głównie tak, by jej nie było słychać. Zanim wybierzesz, obejdźmy Twoje A3 dookoła.

Generacja

A3 8Y, czwarta z kolei, zaprezentowana w wersji Sportback w marcu 2020; lifting przedstawiony w marcu 2024

Nadwozia

Sportback pięciodrzwiowy i sedan, w Audi zwany Limousine

Wersja z karty produktu

40 TFSI quattro, roczniki 2021 do 2024

Silnik

2.0 TFSI z rodziny EA888: 1 984 cm³ rozłożone na cztery cylindry, jedna turbosprężarka

Moc seryjna

190 KM (140 kW) od 4 200 do 6 000 obr./min; 320 Nm od 1 500 do 4 100 obr./min

Napęd

Dwusprzęgłowa S tronic o 7 biegach i quattro

Część przednia

Downpipe przymocowany do turbosprężarki, z katalizatorem

Poza tą kartą

S3 i RS3 8Y, A3 8V: każde ma swój poradnik; 40 TFSI o mocy 204 KM na podstawie VIN

Czwarte A3

Audi zaprezentowało A3 Sportback generacji 8Y w marcu 2020 roku, z pierwszymi dostawami wiosną. Sedan, o profilu czterodrzwiowego coupé, pokazano już w kwietniu 2020. Ta generacja opiera się na tej samej bazie technicznej co Golf 8 i przyjmuje w pełni cyfrowe wnętrze, ale zachowuje to, co od początku stanowi o A3: kompakt o łatwych gabarytach, starannie wykończony, tak samo swobodny w mieście jak na wakacyjnej trasie.

Na starcie gama obejmowała tylko silniki z napędem na przód; wersje quattro dotarły później, z biegiem miesięcy. 40 TFSI quattro, z dwulitrowym silnikiem, należy do tych uzupełnień. To ją obejmuje nasza karta produktu, w rocznikach 2021 do 2024.

Lifting, przedstawiony w marcu 2024 roku, poprawił stylistykę i wyposażenie kompaktu. W katalogu pojawia się potem 40 TFSI quattro o mocy 204 KM: w przypadku A3 tego typu prześlij nam najpierw numer VIN, a odpowiedź dotrze do Ciebie na piśmie, wraz z tym, co możemy dla niej wyprodukować.

40 TFSI quattro i jego 190 KM

W A3 40 TFSI silnik 2.0 TFSI ustawia cztery cylindry o pojemności 1 984 cm³, z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką. Rozwija 190 KM, czyli 140 kW, od 4 200 do 6 000 obr./min, a przede wszystkim 320 Nm już od 1 500 obr./min, utrzymywane do 4 100 obr./min. Ten wczesny moment daje kompaktowi żwawe przyspieszenie na biegach pośrednich, bez konieczności sięgania po wysokie obroty.

Ten silnik należy do rodziny EA888, spotykanej pod wieloma maskami koncernu w różnych ustawieniach. W A3 zajmuje miejsce osobne: dość mocy, by 40 TFSI quattro była szybkim kompaktem, dość umiaru, by pozostała samochodem na co dzień.

Tuż poniżej dwa paski porównują fabryczne liczby A3 40 TFSI z tymi opublikowanymi na naszej karcie produktu.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Napęd quattro i skrzynia S tronic

W 40 TFSI 320 Nm przechodzi przez S tronic, skrzynię z dwoma sprzęgłami i siedmioma biegami, a potem przez napęd quattro. W kompakcie z silnikiem poprzecznym, takim jak A3, przednia oś jest napędzana na stałe, a sterowane elektronicznie sprzęgło kieruje moment na tył, gdy tylko wymaga tego przyczepność lub jazda. Na mokrej drodze albo na wyjściu z ciasnego zakrętu to właśnie pozwala wykorzystać ten moment bez buksowania.

Dla wydechu napęd na cztery koła ma prostą konsekwencję: krótki wał napędowy pod podłogą, z którym układ musi się liczyć. Twój numer VIN podaje nam dokładną wersję Twojego A3 i właśnie na jego podstawie wykonujemy układ.

Downpipe i cat-back w 2.0 TFSI

Pod A3 wydech dwulitrowca dzieli się na dwa odcinki. Pierwszy, downpipe, schodzi od turbosprężarki i mieści katalizator: nazywamy go częścią przednią. Drugi, cat-back, przejmuje pałeczkę, by dotrzeć do tylnego zderzaka, z rurami, tłumikiem i, w Rog, klapami.

Cat-back robi większość dźwięku. Downpipe działa przede wszystkim na oddech silnika: w czterocylindrowcu z turbo to najbardziej wyraźne ograniczenie po tłumiku i to jego wymiana, a potem przeprogramowanie silnika, pozwala tunerowi uwolnić moc.

Głos szerszy niż samochód

Dobrze uwolniony dwulitrowiec z turbo ma charakter, którego nie podejrzewasz, słuchając fabrycznego A3: chropawą barwę na biegu jałowym, brzmienie, które gęstnieje, gdy tylko turbo się ładuje, i wyraźne wkręcanie się na obroty do 6 000 obr./min.

Z układem Rog, przy otwartych klapach, A3 przybiera głos pełny i sportowy, niższy, niż sugerowałaby jego pojemność, i pozwala wydechowi trzaskać, gdy zdejmujesz nogę z gazu. Celem nie jest robienie hałasu dla samego hałasu: chodzi o to, by kompakt dostał dźwięk odpowiadający jego osiągom, przy rozruchu i na ciągu zakrętów.

Co sprawia, że fabryczne A3 jest takie grzeczne

Audi ustawiło układ A3 pod komfort pasażerów i normy hałasu: obszerne tłumiki, neutralne brzmienie i silnik, którego ledwo słychać, nawet gdy pracuje. Dla kompaktu premium to logiczny wybór, ale pozbawia 40 TFSI quattro części jej charakteru.

Układ z klapami pozwala mieć jedno i drugie. Zamknięte klapy narzucają spalinom pełną drogę przez tłumik: A3 pozostaje mniej więcej tak ciche jak przy dostawie, by wrócić późno bez budzenia osiedla albo długo jechać autostradą. Otwarte uwalniają bezpośrednie przejście, a czterocylindrowiec daje się słyszeć.

Pilot Rog

Do Twojego A3 dostarczamy układ wyposażony w nasze klapy, mały pilot i moduł do schowania w bagażniku. Wystarczą dwa przyciski: jeden do otwierania, drugi do zamykania, a wybrana pozycja utrzymuje się do następnego naciśnięcia, niezależnie od profilu jazdy wyświetlanego przez samochód.

W kompakcie, który służy równie dobrze do codziennych dojazdów, co do weekendowych wypadów, ta swoboda jest cenna: o głosie A3 decydujesz w wybranej chwili, bez grzebania w ustawieniach pojazdu.

Prosta rura albo rezonator

Dla A3 oferowane są dwa charaktery, bez różnicy w cenie. Z prostą rurą 2.0 TFSI zachowuje chropawą barwę i trzaski w nienaruszonym stanie. Z rezonatorem dostaje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy: w kompakcie, który dużo jeździ po mieście lub często wozi pasażerów, to przyjemne ustawienie, a układ pozostaje zdecydowanie sportowy.

Część przednia, materiał i montaż

Wyżej karta produktu sprzedaje też downpipe A3, pod nazwą „Kolektor”. Istnieją trzy wersje: z katalizatorem 200 cpsi, fabryczne oczyszczanie spalin pozostaje zapewnione; z katalizatorem 100 cpsi, jej dopuszczenie zależy od samochodu i przepisów Twojego kraju; bez katalizatora, jest zarezerwowana na tor. Dla A3, które jeździ przez cały tydzień, wersja 200 cpsi jest najbardziej spójna.

Z samym cat-backiem 40 TFSI quattro zachowuje swoje 190 KM i sterowanie silnikiem od Audi: układ zmienia głos, nie moc. Stal nierdzewna 304 znosi zimową sól i daje pełne brzmienie; przy tym samym przebiegu tytan jest około 40% lżejszy, a jego trzy kolory, szczotkowany, złoty lub fioletowy, nic nie zmieniają w cenie.

Gdy układ zostanie wykonany na podstawie numeru VIN Twojego A3, Twojemu mechanikowi pozostaje tylko go zmontować: obejmy, uszczelki, żadnego spawania i żadnego cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W A3 8Y 40 TFSI quattro układ Rog zaczyna się na końcu downpipe'a i biegnie wzdłuż podłogi do tylnego zderzaka: to cat-back, z rurami, tłumikiem i klapami. Downpipe stanowi natomiast część przednią wydechu; na karcie produktu dodajesz go, jeśli chcesz, przez opcję „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Kompakt na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Dla A3, które jeździ do biura: część przednia od Audi się nie rusza, 2.0 TFSI zyskuje zaokrąglony głos, a pilot go uciszy przed powrotem do domu.

  Zobacz tę konfigurację

• Górskie drogi w quattro

  • Tytan szczotkowany
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla 40 TFSI quattro, które lubi serpentyny: dwulitrowiec, który lepiej oddycha, katalizator, który pozostaje w użyciu, i chropawa barwa, która rozbrzmiewa na wyjściu ze szpilki.

  Zobacz tę konfigurację

• A3 do przygotowania

  • Tytan złoty
  • Katalizator sportowy 100 komórek
  • Prosta rura

  Dla A3, którą zamierzasz powierzyć tunerowi do zmiany mapy: mniej ograniczający downpipe, tytan do odchudzenia i złoty kolor, który nie przechodzi niezauważony.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A3, S3 i RS3 8Y
• Poradnik Audi S3 8Y 2.0 TFSI
• Poradnik Audi A3 8V 2.0 TFSI
• Poradnik Audi RS3 8Y 2.5 TFSI