Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech Audi RS3 8Y / S3 8Y / A3 8Y.

RS3 8Y to najbardziej sportowa z A3 czwartej generacji, a Audi opisuje ją jako wyjątkową w swojej klasie dzięki pięciocylindrowcowi. Zanim zaczniemy o wydechu, oto to, co stanowi o jej odrębności, od napędu po sposób, w jaki Audi stroi jej głos.

Nadwozia

Sportback pięciodrzwiowy i sedan czterodrzwiowy

Wprowadzenie na rynek

Koniec października 2021; lifting zaprezentowany w sierpniu 2024, u dealerów od października 2024

Roczniki na karcie produktu

2021 do 2024; RS3 po liftingu sprawdza się numerem VIN przed zamówieniem

Silnik

2.5 TFSI: pięć cylindrów w rzędzie, jedna turbosprężarka, kolejność zapłonu 1-2-4-5-3

Moc seryjna

294 kW, czyli 400 KM, między 5 600 a 7 000 obr./min; 500 Nm między 2 250 a 5 600 obr./min

Napęd

S tronic siedmiobiegowa, quattro z RS torque splitter na tylnej osi

Wyloty

Dwa duże owalne wyloty, po jednym z lewej i z prawej strony dyfuzora

Klapy seryjne

Sterowanie w pełni zmienne, z pozycjami pośrednimi

Sportback czy sedan, to samo RS3

Audi wprowadziło w 2021 roku trzecią generację RS3 Sportback i drugą RS3 sedan, z debiutem rynkowym pod koniec października. Obie sylwetki dzielą wszystko, co ważne pod nadwoziem: silnik, skrzynię, napęd quattro i ustawienia podwozia właściwe dla Audi Sport. Dzieli je tylko kilka kilogramów, 1 570 kg masy własnej dla Sportbacka i 1 575 kg dla sedana, którego dach może być dostarczony w czarnym połysku.

Sportback to kompakt z klapą, który ładuje się bez zastanowienia; sedan, z bagażnikiem, stawia na mały sportowy samochód o bardziej prestiżowym charakterze. Dla tylnej części układu ten wybór nic nie zmienia: ten sam układ Rog pasuje do obu, a kontrola numeru VIN potwierdza nadwozie przed produkcją.

400 KM, a przede wszystkim 500 Nm

2.5 TFSI w RS3 8Y rozwija 400 KM, czyli 294 kW, na plateau rozciągającym się od 5 600 do 7 000 obr./min. Postęp względem RS3 8V dotyczy przede wszystkim momentu obrotowego: 500 Nm, czyli o 20 Nm więcej, dostępne od 2 250 do 5 600 obr./min. Launch Control pozwala mu według Audi osiągnąć 100 km/h ze startu zatrzymanego w 3,8 sekundy.

Prędkość jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h, z opcją podnoszącą limit do 280 km/h, a następnie do 290 km/h z najpełniejszym pakietem RS dynamic. Lifting z 2024 roku zachowuje te same 400 KM i 500 Nm.

Nasza karta produktu obejmuje RS3 8Y z roczników 2021 do 2024, niezależnie od nadwozia. Twoje RS3 to limitowana seria albo zostało dostarczone po liftingu? Wystarczy nam jego numer VIN, by napisać Ci, czy ten układ do niego pasuje.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

RS torque splitter i tryby RS

RS3 8Y była pierwszym Audi wyposażonym w RS torque splitter. Z tyłu klasyczny dyferencjał ustępuje dwóm elektronicznie sterowanym sprzęgłom wielotarczowym, po jednym na półoś, które rozdzielają moment między dwa tylne koła w sposób w pełni zmienny. W zakręcie koło zewnętrzne dostaje więcej momentu, a samochód chętniej skręca.

Audi drive select oferuje siedem trybów: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual oraz dwa tryby zarezerwowane dla RS3. RS Performance jest przeznaczony na tor, z własnymi ustawieniami silnika i skrzyni; RS Torque Rear kieruje cały tylny moment na koło zewnętrzne, by wprowadzić samochód w poślizg, wyłącznie na zamkniętej drodze.

Te tryby wpływają także na klapy wydechu, wrócimy do tego niżej. Siedmiobiegowa skrzynia S tronic i napęd quattro nie mają natomiast żadnego wpływu na tylną część układu.

2.5 TFSI, silnik osobny

Pięć cylindrów w rzędzie, dwa i pół litra, jedna turbosprężarka: 2.5 TFSI stał się znakiem rozpoznawczym kompaktowych RS od Audi. Przy premierze RS3 8Y Audi podkreślało, że ten silnik dziewięć razy z rzędu wybrano International Engine of the Year w swojej kategorii.

Przy kolejności 1-2-4-5-3 dwa sąsiednie cylindry nigdy nie zapalają się jeden po drugim: wybuchy skaczą z jednego końca bloku na drugi. W pięciocylindrowcu każde spalanie następuje co 144 stopnie obrotu wału korbowego, w odstępie, którego nie zna żaden cztero- ani sześciocylindrowiec.

Tuż za turbosprężarką zaczyna się downpipe z katalizatorem, który nazywamy częścią przednią. Potem następuje cat-back, przedłużony do dwóch owalnych wylotów: to on kształtuje największą część dźwięku RS3.

Rytm rozpoznawalny z daleka

Ten nieparzysty rytm nadaje pięciocylindrowcowi jego wyjątkowy głos: bardziej chropawy niż czterocylindrowca, mniej gładki niż szóstki, z lekkim kołysaniem, które ucho od razu rozpoznaje. Na biegu jałowym nierówny pomruk; około 7 000 obr./min metaliczny krzyk przywołujący rajdowe Audi quattro z lat osiemdziesiątych.

Turbosprężarka pochłania po drodze trochę energii pulsacji i łagodzi ich atak, ale rytm przetrwa. Uwolniony układ przepuszcza go w całości: to on, bardziej niż głośność, daje radość z dobrze wyposażonego RS3.

Karta produktu oferuje dwa charaktery w tej samej cenie. Z prostą rurą 2.5 TFSI zachowuje swoją surową barwę i trzaski przy zdjęciu nogi z gazu; z rezonatorem dostaje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, z rytmem nienaruszonym.

Co zatrzymuje fabryczny układ

Audi musiało pogodzić ten silnik z normami hałasu i codziennym użytkowaniem. Jego fabryczny układ ma więc obszerne tłumiki, a klapy przez dużą część czasu pozostają zamknięte w najspokojniejszych trybach. W efekcie RS3 słychać głównie wtedy, gdy się ją pogania, a znacznie mniej w mieście czy na drodze lokalnej.

Układ Rog przesuwa suwak. Dopóki jego klapy pozostają zamknięte, strumień przechodzi przez wszystkie komory, a RS3 trzyma się w pobliżu seryjnej głośności, na parkingu przed biurem tak samo jak przy 130 km/h. Gdy tylko się otworzą, strumień omija tłumik, a pięciocylindrowiec śpiewa od niskich obrotów.

Klapy zmienne i Audi drive select

RS3 8Y to pierwsza RS3, w której klapy są sterowane w pełni zmiennie: nie są tylko otwarte lub zamknięte, mogą zatrzymać się w połowie skoku. W dynamic i RS Performance otwierają się znacznie wcześniej niż w comfort. Przy liftingu w 2024 roku Audi jeszcze dopracowało ich sterowanie między 2 200 a 3 500 obr./min dla pełniejszego dźwięku.

Na karcie produktu są dwie opcje. Opcja Fabryczne przewiduje w układzie miejsca na klapy Audi: Twój mechanik przenosi te z Twojego RS3, a drive select zachowuje całe zmienne sterowanie, łącznie z połową skoku. Opcja Rog dostarcza klapy już zamontowane i pilot z dwoma przyciskami, który ma pierwszeństwo przed drive select: otwarte w comfort, jeśli chcesz, zamknięte w RS Performance, jeśli wolisz.

Dwa owalne wyloty, stal nierdzewna lub tytan

Od tyłu RS3 8Y rozpoznaje się po dwóch szerokich owalach wydechu, umieszczonych na końcach dyfuzora. Układ Rog szanuje ten rysunek z dwoma wylotami.

W stali nierdzewnej 304 pięciocylindrowiec brzmi pełno, a układ bez szwanku znosi solone drogi. W tytanie traci około 40% masy przy tym samym przebiegu, barwa rozjaśnia się na obrotach, a szczotkowany, złoty lub fioletowy są w tej samej cenie.

Co obejmuje karta produktu RS3

Poza tylną częścią karta RS3 sprzedaje osobno downpipe silnika 2.5 TFSI, pod nazwą „Kolektor”. Występuje w wersji 200 cpsi, 100 cpsi albo bez katalizatora, ta ostatnia przeznaczona na tor.

Zamontowana samodzielnie tylna część zostawia mapę Audi nietkniętą: RS3 zachowuje swoje 400 KM i zyskuje tylko dźwięk. Dodatkowa moc przechodzi przez downpipe, w połączeniu z przeprogramowaniem wykonywanym przez tunera. Układ powstaje na podstawie Twojego numeru VIN, a potem Twój mechanik mocuje go na obejmach, nie spawając ani nie tnąc karoserii.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

Do RS3 8Y Rog dostarcza wszystko, co następuje po downpipe'ie: rury, tłumiki, klapy, aż do dwóch owali dyfuzora. Downpipe z katalizatorem, umieszczony między turbosprężarką pięciocylindrowca a tym cat-backiem, dodaje się opcjonalnie, w pozycji „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• RS3 na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Fabryczne klapy

  Dla Sportbacka, który służy też rodzinie: rytm pięciocylindrowca bardziej obecny, zaokrąglony głos i klapy, które podążają za drive select jak pierwszego dnia.

  Zobacz tę konfigurację

• Górskie drogi

  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla sedana lub Sportbacka na niedzielne wypady: downpipe 200 cpsi zachowuje oczyszczanie spalin, prosta rura oddaje surową barwę 2.5 TFSI, a przycisk otwiera klapy na żądanie.

  Zobacz tę konfigurację

• Dni na torze

  • Tytan
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla RS3, która łączy okrążenia toru w RS Performance: maksymalny przepływ, dźwięk bez filtra i klapy, które pozostają otwarte, dopóki ich nie zamkniesz.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A3, S3 i RS3 8Y
• Poradnik Audi RS3 8V 2.5 TFSI
• Poradnik Audi S3 8Y 2.0 TFSI