Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8V

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech Audi RS3 8V / S3 8V / A3 8V.

RS3 generacji 8V przywróciła pięciocylindrowiec na pierwszy plan wśród sportowych kompaktów. Najpierw Sportback, potem sedan, miała dwie moce i dwie wersje tego samego 2.5 TFSI. Oto, co ją charakteryzuje i co się liczy przy wyborze układu.

Nadwozia

Sportback (pięciodrzwiowy); sedan od 2017 roku

Roczniki na karcie produktu

2016 do 2020, przed liftingiem i po nim

Silnik

2.5 TFSI: rzędowy pięciocylindrowiec o pojemności 2 480 cm³, jedna turbosprężarka

Moc seryjna

367 KM i 465 Nm do liftingu; potem 400 KM i 480 Nm

Kolejność zapłonu

1-2-4-5-3

Skrzynia i napęd

Siedmiobiegowa S tronic; stały quattro

Klapy seryjne

Dwie klapy, sterowane przez Audi drive select

Dwie fazy RS3 8V

RS3 Sportback 8V trafia do salonów Audi latem 2015 roku, z 2.5 TFSI o mocy 367 KM, czyli 270 kW. Jej moment obrotowy 465 Nm rozciąga się od 1 625 do 5 550 obr./min, co czyni ją równie żwawą przy wyjeździe z ronda, jak przy zbliżaniu się do czerwonego pola.

Na salonie w Paryżu, pod koniec września 2016 roku, Audi odsłania RS3 sedan, a potem Sportbacka po liftingu na salonie w Genewie, wiosną 2017 roku. Oba dostają gruntownie zmodernizowany 2.5 TFSI, podniesiony do 400 KM (294 kW) i 480 Nm, dostępnych od 1 700 do 5 850 obr./min. Sedan nigdy więc nie istniał w wersji 367 KM.

Sportback czy sedan, 367 czy 400 KM: karta produktu Rog dotyczy wszystkich RS3 8V z roczników 2016 do 2020. Nie rozróżnia nadwozia w swoich opcjach: Twój numer VIN je wskazuje przed produkcją, a my uprzedzamy Cię, jeśli jakiś punkt wymaga potwierdzenia.

367 lub 400 KM: jeden silnik, dwie wersje

W fazie po liftingu pięciocylindrowiec zmienia znacznie więcej niż moc. Jego blok cylindrów przechodzi z żeliwa z grafitem wermikularnym na aluminium, a silnik traci 26 kg, tuż nad przednią osią. Audi ogłaszało go wówczas jako najmocniejszy seryjny pięciocylindrowiec na rynku.

Ta zmiana czuć w wyważeniu samochodu tak samo jak w liczbach. Dla tylnej części wydechu obie fazy natomiast się schodzą: układ Rog pozostaje tą samą kartą produktu, a pasek Twojej wersji widnieje poniżej.

Wersja fabryczna 367 KM

Wersja fabryczna 400 KM

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

S tronic i quattro

Wszystkie RS3 8V łączą silnik z dwusprzęgłową skrzynią S tronic o siedmiu przełożeniach i stałym napędem na cztery koła quattro. Moment obrotowy trafia najpierw na przód, a wielopłytkowe sprzęgło odsyła go na tył, gdy tylko sytuacja tego wymaga.

Dla układu Rog te podzespoły nie mają znaczenia: cat-back odtwarza fabryczną trasę pod nadwoziem i kończy się w tym samym miejscu, z tyłu kompaktu.

1-2-4-5-3: kadencja pięciocylindrowca

2.5 TFSI zapala swoje cylindry w kolejności 1-2-4-5-3: na przemian sąsiednie i odległe, tak że impulsy docierają do układu w nieregularnym rytmie. To nadaje mu ten głos rozpoznawalny dla ucha, gdzieś między pomrukiem V8 a krzykiem szóstki, który przypomina rajdowe quattro z lat 80.

To także sprawia, że konfiguracja układu jest w tym samochodzie tak ważna. Pięciocylindrowiec potrzebuje miejsca, by oddychać: zbyt wiele komór i przegród zaciera jego kadencję; dobrze zaprojektowany układ przeciwnie, przepuszcza ją aż do końcówek.

Silnik z palmaresem

2.5 TFSI napędza nie tylko RS3. Audi umieściło go też pod maską TT RS i RS Q3, a jury International Engine of the Year wielokrotnie wskazywało go jako najlepszy silnik w swojej kategorii, od 2 do 2,5 litra. Dla pasjonata to przede wszystkim bezpośredni spadkobierca pięciocylindrowców, które stworzyły legendę quattro w rajdach.

W RS3 8V silnik jest ustawiony poprzecznie, z przodu kompaktu o rozsądnych rozmiarach. Daje to samochód szybki i łatwy na co dzień. Pod jego podłogą, odziedziczoną po A3, układ Rog odtwarza trasę fabrycznego wydechu, a Twój numer VIN służy nam do wykonania go dla Twojego konkretnego samochodu.

Co tłumi fabryczny dźwięk

RS3 8V nie jest cichym samochodem, ale jego fabryczny układ zatrzymuje dużą część brzmienia dla siebie. Jego tłumiki, dostrojone do codziennego kompaktu i limitów hałasu, zaokrąglają rytm pięciocylindrowca; przed nimi turbina wygładziła już jego część.

W najspokojniejszych ustawieniach samochód jest dyskretny. Charakter, który stworzył renomę 2.5 TFSI, pojawia się naprawdę dopiero w Dynamic, i to w wersji wygładzonej przez normy.

Fabryczne klapy i Audi drive select

Seryjnie wydech RS3 8V ma dwie klapy, które zmieniają przepływ, a więc brzmienie, zależnie od obciążenia i obrotów. Przez Audi drive select kierowca wybiera ustawienie dyskretniejsze lub głośniejsze. Opcjonalnie oferowano sportowy wydech RS z czarnymi końcówkami, z tym samym sterowaniem.

Karta produktu Rog zostawia Ci dwie drogi. Z opcją Fabryczne układ przychodzi z miejscami na Twoje dwie klapy: Twój mechanik montuje je z powrotem, a Audi drive select nadal nimi rządzi. Z opcją Rog to nasze klapy, zamocowane z góry, które pilot otwiera lub zamyka: pozostają w tej pozycji, w Comfort i w Dynamic.

Prosta rura czy rezonator dla 2.5 TFSI

Przy otwartych klapach strumień omija przegrody tłumika: pięciocylindrowiec odzyskuje swój synkopowany pomruk, prawdziwy dźwiękowy napór przy przyspieszaniu i gęste strzały po zdjęciu nogi z gazu. Przy zamkniętych klapach RS3 znów jest kompaktem, którym jedziesz do biura, nikomu nie przeszkadzając.

Istnieją dwa charaktery, bez różnicy w cenie. Z prostą rurą 2.5 TFSI zachowuje całą swoją szorstkość i nieparzystą kadencję. Rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, niczego nie odbierając jego charakterowi sportowego kompaktu.

Końcówki, materiał i część przednia

Fabrycznie RS3 8V poznasz po dwóch dużych owalnych końcówkach, po jednej z każdej strony dyfuzora. Układ Rog kończy się okrągłymi końcówkami, z końcówkami Rog w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski, wliczonymi w cenę; można go też zamówić bez końcówek. Układ wykonujemy ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu, o około 40 % lżejszego przy tym samym kształcie, w wersji szczotkowanej, złotej lub fioletowej w tej samej cenie.

Pod opcją „Kolektor” karta produktu oferuje też downpipe, umieszczony tuż za turbosprężarką z katalizatorem, w wersji 200 cpsi, 100 cpsi lub bez katalizatora na dni torowe. Jeśli Twoja RS3 jeździ po drogach publicznych, wybierz 200 cpsi: fabryczna ochrona środowiska zostaje zachowana.

Z samym cat-backiem 2.5 TFSI zachowuje swój sterownik i fabryczną moc. Żeby pójść dalej, potrzebny jest downpipe i chiptuning wykonany przez tunera. Twój układ powstaje na podstawie numeru VIN, a Twój mechanik zakłada go bez spawania i cięcia jakiejkolwiek rury.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W RS3 8V cat-back Rog zaczyna się na wylocie downpipe’a i sięga tyłu kompaktu: rury, tłumiki, klapy i okrągłe końcówki. Downpipe, pierwszy element za turbosprężarką pięciocylindrowca i nośnik katalizatora, tworzy część przednią; karta produktu klasyfikuje go jako opcję, pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Kompakt na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Fabryczne klapy

  Dla RS3 jeżdżącej w każdą pogodę: fabryczny downpipe zostaje na miejscu, kadencja pięciocylindrowca wraca z zaokrąglonym głosem, a Audi drive select zachowuje kontrolę nad klapami.

  Zobacz tę konfigurację

• Pięciocylindrowiec w całości

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Żeby słyszeć 1-2-4-5-3 bez ograniczeń na drodze: downpipe 200 cpsi, prosta rura i pilot, by otwierać w Comfort i zamykać w Dynamic.

  Zobacz tę konfigurację

• RS3 na tor

  • Tytan niebieski
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla RS3, która przechodzi sesję za sesją na torze: tytan odejmuje wagę z tyłu, downpipe bez katalizatora daje pięciocylindrowcowi cały oddech, a klapy pozostają szeroko otwarte.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A3, S3 i RS3 8V
• Poradnik Audi RS3 8Y 2.5 TFSI
• Poradnik Audi S3 8V 2.0 TFSI