Najlepszy wydech z klapami do Audi S3 8V 2.0 TFSI

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech Audi RS3 8V / S3 8V / A3 8V.

S3 8V to sportowa wersja trzeciej generacji Audi A3: te same kompaktowe wymiary, ale czterocylindrowiec turbo podkręcony do 300 KM, napęd quattro i bardziej wyrazista oprawa, aż po cztery końcówki wydechu. Nad nią RS3 8V gra inną partię z pięciocylindrowcem. Oto najważniejsze, co warto wiedzieć o S3, zanim wybierzesz dla niej układ.

Nadwozia

Trzydrzwiowa, Sportback, sedan i Cabriolet; karta potwierdzana po VIN

Generacja

8V, zaprezentowana w 2013; lifting w 2016; zastąpiona przez S3 8Y w 2020

Silnik

2.0 TFSI z rodziny EA888: 1 984 cm³, czterocylindrowiec, jedna turbosprężarka

Moc seryjna

300 KM (221 kW), potem 310 KM (228 kW) po liftingu

Moment obrotowy

380 Nm od 1 800 do 5 500 obr./min, potem do 400 Nm

Skrzynie

Manualna sześciobiegowa albo S tronic sześcio-, potem siedmiobiegowa

Napęd

Stały napęd quattro, seryjnie

Klapy seryjne

Dwie, otwierane przy dużym obciążeniu i na wysokich obrotach

Cztery nadwozia dla jednej S3

Audi zaprezentowało S3 8V na Salonie Samochodowym w Paryżu we wrześniu 2012, w wersji trzydrzwiowej, z dostawami na początku 2013. Pięciodrzwiowa Sportback i sedan, który marka nazywa Limousine, pojawiły się później. Cabriolet, pokazany w Genewie w marcu 2014, stał się czwartą S3 tej generacji, z seryjną skrzynią S tronic.

W 2016 roku lifting poprawił stylistykę S3 i podniósł jej moc do 310 KM. S3 8V zniknęła z katalogu w 2020, zastąpiona przez S3 8Y, która ma własny poradnik.

Nasza karta jest przygotowana dla S3 8V z roczników 2015 do 2020. Nie rozróżnia nadwozi: Twój VIN służy nam do potwierdzenia zgodności Twojego, trzydrzwiowego, Sportback, sedana lub Cabrioleta, przed produkcją. Dla S3 z 2013 lub 2014 roku prześlij nam VIN przed zamówieniem, a odpowiemy na piśmie.

300 KM, potem 310 KM

Przy premierze S3 8V deklaruje 300 KM (221 kW) między 5 500 a 6 200 obr./min i 380 Nm od 1 800 do 5 500 obr./min. Ogranicznik obrotów włącza się przy 6 800 obr./min. Audi podawało dla wersji trzydrzwiowej 4,8 sekundy od 0 do 100 km/h ze skrzynią S tronic i 5,2 sekundy z manualną.

Lifting z 2016 roku podniósł moc do 310 KM (228 kW), a moment obrotowy do 400 Nm, wraz z pojawieniem się siedmiobiegowej skrzyni S tronic. Słupki poniżej przedstawiają wersję 300 KM, tak jak publikuje ją nasza karta, obok liczb przeróbki, która dodaje downpipe i przeprogramowanie.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Skrzynie i quattro

Seryjnie S3 8V miała sześciobiegową skrzynię manualną, z obudową z magnezu dla oszczędności masy. Opcjonalnie dostępna była S tronic z podwójnym sprzęgłem, najpierw sześciobiegowa, potem siedmiobiegowa po liftingu. Napęd quattro jest stały i seryjny: przy normalnej jeździe wielotarczowe sprzęgło kieruje większość momentu na koła przednie, a przekazuje go na tył, gdy tylko wymaga tego przyczepność.

Dla układu wydechowego nie grają roli ani skrzynia, ani napęd. Liczy się nadwozie i rocznik Twojej S3, i to sprawdza VIN.

2.0 TFSI w S3

Czterocylindrowiec w S3 8V należy do rodziny EA888, ale Audi gruntownie go dla niej poprawiło: po poprzedniku zostaje mu niewiele poza pojemnością 1 984 cm³. Łączy wtrysk pośredni z bezpośrednim, dwustopniowy system zmiennego skoku zaworów po stronie wydechowej i dużą turbosprężarkę zaprojektowaną na spaliny o temperaturze 1 000 °C.

Ta jedyna turbosprężarka kończy się jednym downpipe’em, który niesie katalizator: to część przednia. Za nim cat-back biegnie pod spodem kompaktu aż do czterech owalnych wylotów dyfuzora. To ta, najdłuższa część kształtuje większość dźwięku.

RS3 8V, na tej samej bazie, używa pięciocylindrowca 2,5 litra, z innym układem i własnym poradnikiem; mniej mocna A3 8V 2.0 TFSI też ma swój. Układ do S3 jest jej własny.

Dźwięk czterocylindrowca turbo

Czterocylindrowiec nie ma ani ciągłości rzędowej szóstki, ani nieregularnego rytmu pięciocylindrowca: jego głos jest bardziej suchy, bardziej rytmiczny i wiele zyskuje na uwolnieniu. W seryjnej S3 większość zostaje uwięziona: turbina pobiera swoją część energii, a resztę robią fabryczne tłumiki.

Aby to zrekompensować, Audi dodało do S3 aktuator dźwięku, umieszczony przy grodzi, który wzmacnia dźwięk silnika słyszalny w kabinie, a jego działanie zmienia się zależnie od trybu Audi drive select. W środku iluzja działa; na zewnątrz kompakt pozostaje bardzo dyskretny.

Z układem Rog, przy otwartych klapach, 2.0 TFSI dostaje głos pełny i suchy, z wyraźnymi trzaskami po zdjęciu nogi z gazu. Prosta rura oddaje tę surową fakturę; rezonator daje czterocylindrowcowi głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, dobrze pasujący do S3 używanej codziennie. Oba są w tej samej cenie.

Fabryczne klapy i Audi drive select

S3 8V jest seryjnie wyposażona w Audi drive select, który reguluje reakcję pedału gazu, zmiany biegów S tronic i inne parametry. Jej wydech ma dwie klapy, otwierane przy dużym obciążeniu i na wysokich obrotach; w trybie dynamic Audi deklaruje wyraźnie intensywniejsze brzmienie.

Na karcie Rog możliwe są dwa sposoby sterowania. Z opcją Fabryczne układ przychodzi gotowy na przyjęcie dwóch klap S3: Twój mechanik je przenosi, a Audi drive select nadal nimi zarządza jak dotąd. Z opcją Rog układ przychodzi wyposażony w nasze klapy, pilot z dwoma przyciskami i jego moduł, umieszczony w bagażniku: wybrana pozycja, otwarta lub zamknięta, utrzymuje się zarówno w comfort, jak i w dynamic.

Zamknięte, klapy kierują spaliny do tłumików i S3 wraca blisko swojego poziomu seryjnego, co się przydaje przy porannym wyjeździe lub jeździe po mieście. Przy otwartych klapach spaliny idą drogą bezpośrednią, a samochód daje się słyszeć z zewnątrz.

Cztery końcówki, wykończenie i materiał

Fabrycznie cztery owalne wyloty S3 są wykończone chromem i umieszczone w dyfuzorze. W układzie Rog końcówki Rog są wliczone, do wyboru w kolorze tytan niebieski, chrom lub czarny połysk, a układ występuje też bez końcówek.

Dla kompaktu, który jeździ zimą, stal nierdzewna 304 pozostaje pewnym wyborem, z pełnym dźwiękiem. Tytan, lżejszy o około 40% przy układzie o tym samym kształcie, rozjaśnia głos czterocylindrowca na obrotach; jego trzy kolory, szczotkowany, złoty i fioletowy, są w tej samej cenie.

Co obejmuje karta S3

Poza cat-backiem karta S3 oferuje opcjonalnie downpipe 2.0 TFSI, pod nazwą „Kolektor”: fabryczny, sportowy katalizator 200 cpsi, który zachowuje aktywne oczyszczanie spalin, sportowy katalizator 100 cpsi lub wersja bez katalizatora, zarezerwowana na tor.

Z samym układem S3 zachowuje mapę Audi i fabryczną moc: zyskujesz dźwięk i trochę masy. Więcej mocy wymaga downpipe’a i przeprogramowania u tunera. Układ wytwarzamy na podstawie VIN, a Twój mechanik mocuje go na obejmach i uszczelkach, bez cięcia i spawania.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W S3 8V cat-back Rog zaczyna się za downpipe’em i biegnie pod nadwoziem do czterech wylotów dyfuzora, z rurami, tłumikami i klapami. Downpipe, jedyny za turbosprężarką 2.0 TFSI i niosący katalizator, tworzy część przednią; karta sprzedaje go opcjonalnie pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Kompakt na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Fabryczny downpipe
  • Rezonator
  • Fabryczne klapy

  Dla S3 Sportback, która codziennie jeździ tę samą trasą: czterocylindrowiec zyskuje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, a Audi drive select zachowuje kontrolę nad klapami.

  Zobacz tę konfigurację

• Niedzielne wyjazdy

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla S3 trzydrzwiowej albo sedana, która wyjeżdża na małe drogi: downpipe 200 cpsi daje 2.0 TFSI pewność siebie bez wyłączania oczyszczania spalin, a pilot decyduje o głośności.

  Zobacz tę konfigurację

• Przeprogramowana S3

  • Tytan fioletowy
  • Katalizator sportowy 100 komórek
  • Prosta rura
  • Końcówki Rog czarny połysk

  Dla S3, która trafi do tunera: downpipe 100 cpsi udrażnia wylot turbosprężarki, tytan odciąża tył, a fiolet kontrastuje z czernią końcówek.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A3, S3 i RS3 8V
• Poradnik Audi RS3 8V
• Poradnik Audi S3 8Y
• Poradnik Audi A3 8V