Audi SQ5 8R i SQ5 FY: jedno V6, dwa sposoby doładowania, przewodnik po układzie wydechowym

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi Q5 / SQ5 8R.

Pod tą samą nazwą benzynowy SQ5 kryje dwa bardzo różne samochody: 8R z kompresorem, długo zarezerwowany dla rynków poza Europą, a potem FY z turbo. Ta sama pojemność, ta sama moc, ale nie ten sam układ wydechowy. Oto jak je rozpoznać i czego każdy oczekuje od swojego układu.

Generacje

SQ5 8R 3.0 TFSI (2013-2017); SQ5 FY 3.0 TFSI (od 2017), także w wersji Sportback

Silnik

V6 3.0 TFSI o pojemności 2 995 cm³

Doładowanie

Kompresor mechaniczny w 8R; turbosprężarka twin-scroll w widlastym układzie V w FY

Moc seryjna

354 KM i 470 Nm (8R); 354 KM i 500 Nm od 1 370 obr./min (FY)

Skrzynia

tiptronic z ośmioma przełożeniami

Napęd

stały napęd quattro

Seryjne końcówki

Cztery końcówki w obu generacjach

Nieobjęte

SQ5 TDI, niezależnie od generacji

Dwie generacje, dwie karty produktu

SQ5 to najsportowsza wersja Q5. Pierwsza generacja, typ 8R, miała dwa napędy zależnie od kraju: diesla V6 w Europie i benzynowe V6 3.0 TFSI z kompresorem gdzie indziej, zwłaszcza w Ameryce Północnej. Druga generacja, typ FY, pojawiła się najpierw jako benzynowa, z 3.0 TFSI przerobionym na turbo.

Rog wykonuje układ do każdej z dwóch generacji benzynowych, na dwóch osobnych kartach. Oba dostają cat-back z klapami, ale oba układy nie są wymienne: trzeba wybrać kartę swojej generacji, a Twój numer VIN potwierdza właściwy wybór przed produkcją. SQ5 TDI nie są objęte żadną z dwóch.

Benzynowy SQ5 8R, SUV pomyślany na eksport

Audi zaprezentowało SQ5 3.0 TFSI na salonie w Detroit w styczniu 2013 roku. W Europie marka uznała wtedy, że wystarczy SQ5 TDI, a wersję benzynową przeznaczono na inne rynki. Produkowano ją do 2017 roku, z mocą 354 KM między 6 000 a 6 500 obr./min i 470 Nm między 4 000 a 4 500 obr./min, skrzynią tiptronic z ośmioma przełożeniami i napędem quattro.

Audi deklarowało 5,3 sekundy od 0 do 100 km/h i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Karta Rog dla 8R dotyczy roczników 2016 i 2017. Jeśli Twój benzynowy SQ5 jest starszy, wyślij nam jego numer VIN: sprawdzamy, czy może dostać ten sam układ, i odpowiadamy na piśmie.

SQ5 FY: ta sama moc, inny oddech

SQ5 drugiej generacji został pokazany w Detroit w styczniu 2017 roku, a w Europie trafił do sprzedaży od połowy roku. Zachowuje 354 KM (260 kW), ale jego moment obrotowy rośnie do 500 Nm, dostępnych od 1 370 do 4 500 obr./min. Audi deklaruje 5,4 sekundy od 0 do 100 km/h i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h.

W Europie SQ5 wrócił do diesla w 2019 roku, z V6 TDI z kompresorem elektrycznym; 3.0 TFSI kontynuował karierę na innych rynkach, jako SUV, a potem jako Sportback. Karta Rog dla FY obejmuje benzynowe SQ5 i SQ5 Sportback 3.0 TFSI z lat 2017 do 2025.

Poniższe wykresy przejmują bez retuszu wartości podane na każdej z dwóch kart.

Audi SQ5 8R 3.0 TFSI V6, 354 KM fabrycznie

Audi SQ5 FY 3.0 TFSI V6, 354 KM fabrycznie

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Kompresor kontra turbo

W 8R V6 jest doładowane mechanicznym kompresorem umieszczonym w widlastym układzie V, napędzanym przez sam silnik. Jego reakcja jest natychmiastowa przy lekkim dotknięciu gazu, a moc rośnie z obrotami, aż do maksimum powyżej 6 000 obr./min.

W FY Audi zastąpiło ten kompresor turbosprężarką twin-scroll umieszczoną w środku V o kącie 90 stopni: spaliny z obu rzędów cylindrów dochodzą oddzielnie do turbiny, po wewnętrznej stronie V, podczas gdy dolot biegnie po zewnętrznej. Silnik pracuje w cyklu B Audi, ze skróconą fazą sprężania, i waży 172 kg, czyli o 14 kg mniej niż V6 z kompresorem. Efekt: pełny moment obrotowy już od 1 370 obr./min, tam gdzie 8R wymagał wyższych obrotów.

tiptronic z ośmioma przełożeniami i quattro

Obie generacje mają skrzynię tiptronic z ośmioma przełożeniami i stały napęd quattro. W FY quattro faworyzuje tylną oś przy normalnej jeździe, a opcjonalny dyferencjał sportowy aktywnie rozdziela moment obrotowy między tylne koła. Skrzynia może przejść na koasting między 55 a 160 km/h po zdjęciu nogi z gazu, jeśli funkcja jest włączona w Audi drive select.

FY dostaje też seryjnie sterowane tłumienie, regulowane przez drive select, oraz opcjonalne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne. Nic z tego nie dotyka tylnego wydechu, ale dobrze mówi, czym jest SQ5: bardzo wygodnym rodzinnym SUV-em, który potrafi jechać szybko, nie męcząc pasażerów.

Co słychać w seryjnym SQ5

V6 z kompresorem i V6 z turbo nie mają tego samego głosu. W 8R niski rejestr silnika uzupełnia mechaniczny świst przy przyspieszaniu, typowy dla doładowania kompresorem. W FY brzmienie jest bardziej okrągłe i ciągłe, niesione oddechem turbosprężarki i momentem obrotowym, który przychodzi bardzo wcześnie.

W obu przypadkach seryjny układ zaprojektowano dla rodzinnego SUV-a: jego tłumiki wygładzają prawie cały charakter V6, tak że o nim zapominasz przy stałej prędkości. Przy otwartych klapach układ Rog budzi V6 od uruchomienia i sprawia, że każde przyspieszenie jest bardziej obecne; przy zamkniętych klapach SQ5 wraca do głośności zbliżonej do seryjnej, na miasto i na wakacje.

Cztery końcówki i klapy na żądanie

Obie generacje SQ5 poznaje się po czterech końcówkach wydechu; w FY Audi grupuje je parami w tylnym zderzaku, nad aluminiową listwą dyfuzora. Układ Rog zachowuje cztery okrągłe końcówki.

Na obu kartach klapy Rog przychodzą zamontowane, z pilotem: otwarte pozostają otwarte, zamknięte pozostają zamknięte, niezależnie od trybu wybranego w drive select. Na karcie 8R możesz dodać końcówki Rog w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski; kartę FY zamawia się bez opcji końcówek.

Stal nierdzewna, tytan i charakter dźwięku

Wybór materiału jest ten sam dla obu SQ5: stal nierdzewna 304, która bez mrugnięcia znosi zimową sól, albo tytan, około 40 % lżejszy przy tym samym projekcie, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym. W SUV-ie ważącym blisko dwie tony tytan zauważa się głównie po dźwięku, bardziej metalicznym w obrotach.

Potem przychodzi charakter. Prosta rura pozwala słyszeć V6 takim, jakie jest, wraz ze świstem kompresora w 8R; rezonator daje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, ceniony w SUV-ie, który często wozi całą rodzinę. Oba są w tej samej cenie.

Część przednia w opcji i to, co robi sam układ

Obie karty proponują część przednią pod nazwą „Kolektor”. W 8R są to elementy za V6 z kompresorem, w których mieszczą się katalizatory; w FY downpipe wychodzący z turbosprężarki wraz z katalizatorem. Wersja 200 cpsi zachowuje oczyszczanie spalin, co pasuje do rodzinnego SUV-a; 100 cpsi zależy od samochodu i kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.

Z mapą silnika Audi ta część przednia dodaje dźwięku i odrobinę lekkości, ale nie dodaje ani jednego konia. Moce podane na kartach zakładają część przednią i przeprogramowanie zlecone tunerowi. Rog wykonuje Twój układ na podstawie numeru VIN; Twój mechanik montuje go bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W benzynowych SQ5 8R i FY układ Rog przejmuje pałeczkę za częścią przednią i dochodzi do czterech okrągłych końcówek: rury, tłumiki i klapy. Ta część przednia, która niesie katalizatory, jest oferowana opcjonalnie na obu kartach pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• SQ5 8R, głos kompresora

  • SQ5 8R
  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla benzynowego SQ5 8R, który jeździ przez cały rok: seryjna część przednia zostaje na miejscu, prosta rura pozwala kompresorowi świstać, a pilot otwiera klapy na wyjeździe z miasta.

  Zobacz tę konfigurację

• SQ5 FY z rodziną

  • SQ5 FY
  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Dla SQ5 FY, który wozi dzieci i bagaże: V6 z turbo zyskuje obecność, seryjny downpipe zostaje pod samochodem, a rezonator zaokrągla brzmienie dla pasażerów.

  Zobacz tę konfigurację

• SQ5 FY, więcej oddechu

  • SQ5 FY
  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura

  Dla SQ5 FY lub SQ5 Sportback, który ma być bardziej wyrazisty: downpipe 200 cpsi, który zachowuje oczyszczanie spalin, lżejszy i bardziej metaliczny tytan, prosta rura, by słyszeć V6 bez filtra.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi Q5 / SQ5
• Nasze układy do silników V6
• Poradnik Audi Q5 8R 2.0 TFSI
• Poradnik Audi Q8 55 TFSI, V6 3.0 turbo