Audi TT / TT Roadster 8S: kompletny przewodnik po układzie wydechowym

Czterocylindrowy TFSI: więcej charakteru, niż się wydaje

Czterocylindrowy silnik turbo w Twoim TT 8S to nowoczesna i solidna jednostka, skalibrowana przez Audi z myślą o wydajności i ciszy, a nie o emocjach. Efekt: bezbarwne brzmienie seryjne. Niewielu kierowców wie, że TFSI bardzo dobrze reaguje na dopracowany układ: usuwając zbędne tłumiki i optymalizując przebieg, uzyskuje się pełne, sportowe i szlachetne brzmienie z wyraźnymi strzałami przy odpuszczeniu gazu.

Układ Rog daje dokładnie to, a sterowane klapy robią resztę: charakter, kiedy chcesz, pełna dyskrecja, kiedy trzeba.

Z czego składa się układ wydechowy do Audi TT / TT Roadster 8S

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia Rog.

Audi TT / TT Roadster 8S w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 245 KM.

Układ Rog działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Audi TT / TT Roadster 8S, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Bez niedomówień: w czterocylindrowym turbo sam układ poprawia przede wszystkim oddech silnika i brzmienie. Znaczące przyrosty mocy daje Stage 2, czyli układ plus chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie, a TFSI znosi je bez trudu. To połączenie polecamy tym, którzy chcą odmienić także osiągi.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Tytan kosztuje więcej niż stal nierdzewna; cena każdej wersji jest podana na stronie produktu, w Twojej walucie.

   Stal nierdzewna 304

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

   Tytan

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

   Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Audi TT / TT Roadster 8S wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

   Katalizator sportowy 200 komórek

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

   Katalizator sportowy 100 komórek

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   Bardziej otwarty niż wersja 200 komórek: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

   Bez katalizatora

   10/10

   Do jazdy na torze

   Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog
   4. 7/10Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Przy katalizatorze sportowym w niektórych silnikach może się zapalić: sonda umieszczona za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabryczne. To nie jest usterka mechaniczna, ale kontrolki nie maskuje się ani nie kasuje bez usunięcia przyczyny: właściwą odpowiedzią jest katalizator dopasowany do silnika, z mapą wykonaną przez tunera, który go uwzględnia. Wersja bez katalizatora, przeznaczona wyłącznie na tor, zapala ją niemal zawsze. W takiej sytuacji prosimy do nas napisać, a podpowiemy, co dalej. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot Rog lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Audi TT / TT Roadster 8S.

   Pilot Rog

   

   Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy e-mailowo.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

   Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Audi TT / TT Roadster 8S, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Chrom
   • Czarny połysk
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie Rog w czterocylindrowym silniku

Nasz zoptymalizowany przebieg daje TFSI pełne i sportowe brzmienie, znacznie bogatsze od cichego seryjnego pomruku, z wyraźnymi strzałami przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Celem nie jest głośność za wszelką cenę, lecz szlachetne i kontrolowane brzmienie, które po zamknięciu klap znów staje się całkowicie dyskretne.

W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

3. Produkcja

   Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

5. Montaż

   Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

Karta, PayPal lub przelew bankowy

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

Audi TT / TT Roadster 8S jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Audi TT / TT Roadster 8S

• Jazda na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot Rog

  Na co dzień Audi TT / TT Roadster 8S nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  • Tytan
  • Downpipe 200 komórek
  • Chiptuning

  To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Audi TT / TT Roadster 8S ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Audi TT / TT Roadster 8S: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Audi
• Audi TT RS / TT RS Roadster 8S 2.5 TFSI
• Audi TTS / TTS Roadster 8S 2.0 TFSI
• Stage 2: rola downpipe’u
• Jak przejść przegląd techniczny ze zmodyfikowanym wydechem?
• Pop & Bang: jak to działa i czy to ryzykowne?
• Rezonator wydechu: do czego służy?
• 28 obsługiwanych marek