BMW i8 I12 / I15: sportowa hybryda z trzema cylindrami, przewodnik po układzie wydechowym

Trzycylindrowe 1,5 turbo: spalinowe serce BMW i8 I12 / I15

W i8 BMW umieściło benzynowy, trzycylindrowy silnik turbo o pojemności 1,5 litra za pasażerami, centralnie z tyłu. Sam osiąga 231 KM i 320 Nm i napędza tylne koła, a silnik elektryczny napędza przednią oś. Całość tworzy żwawy i skuteczny samochód sportowy z napędem na cztery koła, w którym silnik spalinowy pozostaje najbardziej wyrazistym elementem.

Trzycylindrowiec ma z natury wyjątkowe brzmienie, bardziej chrapliwe i rytmiczne niż czterocylindrowiec. W i8 fabryczny układ wydechowy zatrzymuje prawie wszystko, a silnik spalinowy pozostaje niezauważony. Układ Rog z klapami montuje się w jego miejsce bez żadnych zmian w silniku i jego elektronice i pozwala Ci wydobyć głos tego trzycylindrowca, kiedy masz ochotę, bez rezygnacji z ciszy przez resztę czasu.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW i8 I12 / I15

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia Rog.

BMW i8 I12 / I15 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Fabryczne wartości producenta. Wartości seryjne zależą od wersji.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał BMW i8 I12 / I15 i właśnie to zalecamy.

Trzycylindrowe turbo z i8 nie wykorzystuje fabrycznie całego zapasu, a Stage 2 może po niego sięgnąć, pracując nad doładowaniem. W napędzie hybrydowym taka praca wymaga tunera, który opanował cały system, a wynik zawsze zależy od stanu pojazdu. Układ Rog w naturalny sposób wpisuje się w tego typu podejście.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Tytan kosztuje więcej niż stal nierdzewna; cena każdej wersji jest podana na stronie produktu, w Twojej walucie.

   Stal nierdzewna 304

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW i8 I12 / I15 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komórek

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komórek

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   10/10

   Do jazdy na torze

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog
   4. 7/10Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Przy katalizatorze sportowym w niektórych silnikach może się zapalić: sonda umieszczona za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabryczne. To nie jest usterka mechaniczna, ale kontrolki nie maskuje się ani nie kasuje bez usunięcia przyczyny: właściwą odpowiedzią jest katalizator dopasowany do silnika, z mapą wykonaną przez tunera, który go uwzględnia. Wersja bez katalizatora, przeznaczona wyłącznie na tor, zapala ją niemal zawsze. W takiej sytuacji prosimy do nas napisać, a podpowiemy, co dalej. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot Rog lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW i8 I12 / I15.

   Pilot Rog

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie Rog w trzycylindrowcu z i8

Trzycylindrowiec z i8 ma chrapliwy i rytmiczny, niemal szorstki głos, który kontrastuje z futurystycznym wizerunkiem samochodu. Fabrycznie słychać go tylko jako odległe echo: seryjny układ wydechowy jest zaprojektowany tak, by silnik spalinowy pozostawał w tle, nawet przy pełnym obciążeniu.

W trybie dyskretnym, przy zamkniętych klapach, i8 zachowuje powściągliwość, idealną do przejazdu przez miasto lub wczesnego wyjazdu rano. Przy otwartych klapach trzycylindrowiec wychodzi z cienia: jego szczególną barwę słychać przy każdym przyspieszeniu, a samochód zyskuje brzmienie na miarę swojej sylwetki.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do BMW i8 I12 / I15 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do BMW i8 I12 / I15.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

Karta, PayPal lub przelew bankowy

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW i8 I12 / I15

• Jazda na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot Rog

  Na co dzień BMW i8 I12 / I15 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  • Tytan
  • Downpipe 200 komórek
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada po kilku wiadomościach.

BMW i8 I12 / I15: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• Stage 2: rola downpipe’u
• Jak przejść przegląd techniczny ze zmodyfikowanym wydechem?
• Pop & Bang: jak to działa i czy to ryzykowne?
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 28 obsługiwanych marek