Wydech z klapami BMW i8 I12 / I15 1.5T (2014-2019)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW i8 I12 / I15 1.5T (2014-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW i8 I12 / I15 w szczegółach.
Drzwi otwierane do góry i sylwetka concept cara: i8 nie przypomina żadnego innego auta. Za pasażerami, centralnie z tyłu, trzycylindrowy silnik turbo 1,5 litra napędza tylne koła z mocą 231 KM i 320 Nm, a silnik elektryczny napędza przednią oś. Całość rozwija 362 KM i 570 Nm w latach 2014-2017, a od 2018 roku 374 KM, zarówno w coupé, jak i w Roadsterze. Nasza karta opisuje ją dla lat 2014-2019.
Trzycylindrowiec ma szczególny głos, bardziej chrapliwy i rytmiczny niż czwórka, niemal szorstki, który kontrastuje z futurystycznym wizerunkiem i8. Fabrycznie słychać tylko jego echo, bo seryjny układ zaprojektowano tak, by silnik spalinowy pozostawał w tle nawet pod pełnym obciążeniem. Przy otwartych klapach cat-back Rog pozwala usłyszeć to ziarno przy każdym przyspieszeniu; przy zamkniętych i8 zachowuje powściągliwość na przejazd przez miasto.
Ponieważ silnik znajduje się za kabiną, układ jest krótki i kompaktowy; wykonany pod Twój VIN, mocuje się na obejmy i uszczelki, bez spawania, w około dwie godziny, i nie narusza napędu hybrydowego. Klapy słuchają fabrycznego sterowania albo pilota Rog.
Opcja „Kolektor” to downpipe trzycylindrowego silnika z katalizatorem; zamontowany sam daje tylko dźwięk i trochę lekkości, a moc wymaga chiptuningu powierzonego tunerowi, który zna się na hybrydach. Hybrydę tej generacji najlepiej zostawić przy 200 komórkach, co pozwala trzycylindrowcowi nadal oczyszczać spaliny; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. W aucie tak dbającym o masę tytan, około 40% lżejszy od stali nierdzewnej 304, ma sens.
Wydech do BMW i8 I12 / I15 1.5T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW i8 coupé I12 i Roadster I15 |
| Silnik | Trzycylindrowy 1,5 litra turbo, 231 KM i 320 Nm, 362, a potem 374 KM z silnikiem elektrycznym |
| Lata | 2014-2019 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW i8 I12 / I15 1.5T: pytania i odpowiedzi.
Czy i8 Roadster może otrzymać ten sam wydech co coupé?
Tak. Coupé I12 i Roadster I15, wprowadzony w 2018 roku, otrzymują ten sam układ Rog i ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji przed produkcją.
Czy trzycylindrowy silnik i8 można poddać chiptuningowi?
Karta produktu podaje w Stage 2 274 KM i 399 Nm dla samego silnika spalinowego, z downpipe’em i nową mapą; w hybrydzie taka praca wymaga tunera, który panuje nad całością, a sam cat-back niczego tu nie zmienia.
BMW i8 1.5T z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Przy zamkniętych klapach pozostaje tak dyskretne jak fabrycznie, a katalizator dalej pracuje za samym cat-backiem lub downpipe’em 200 komórek; 100 komórek jest akceptowane lub nie w zależności od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Czy w trybie elektrycznym i8 pozostaje ciche?
Tak, bo trzycylindrowy silnik jest wtedy wyłączony; nasz układ odzywa się dopiero, gdy silnik ruszy, a przedni silnik elektryczny i akumulator pozostają takie, jak zaprojektowało je BMW.
Czy trzycylindrowiec może dać i8 piękny głos?
Tak, chrapliwy i rytmiczny głos, nieoczekiwany w tak futurystycznym aucie; przy otwartych klapach towarzyszy każdemu przyspieszeniu, przy zamkniętych znika.
BMW i8 I12 / I15 1.5T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW i8 I12 / I15 1.5T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW i8 I12 / I15: sportowa hybryda z trzema cylindrami, przewodnik po układzie wydechowym
Z drzwiami otwieranymi do góry i sylwetką samochodu koncepcyjnego BMW i8 I12 / I15 nie przypomina żadnego innego auta. Za kabiną trzycylindrowy silnik turbo o pojemności 1,5 litra współpracuje z silnikiem elektrycznym. Fabryczny układ wydechowy jest jednak zaprojektowany tak, by...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły