BMW Z4 E89: roadster z rzędową szóstką, wolnossącą lub biturbo, przewodnik po układzie wydechowym

N52 i N54: rzędowe szóstki Z4 E89

N52 w Z4 E89 z lat 2009-2011 to wolnossąca rzędowa szóstka: 204 KM i 250 Nm z 2,5 litra, liniowa reakcja na gaz i prawdziwa chęć do kręcenia się. N54, oferowany w latach 2009-2016 w najmocniejszych wersjach, zachowuje sześć cylindrów i 3,0 litra, ale dodaje dwie turbosprężarki: do 340 KM i 450 Nm, z ogromnym momentem obrotowym już od niskich obrotów.

Wolnossąca czy doładowana, rzędowa szóstka mieści się w tym samym nadwoziu, stąd jeden układ ROG dla obu silników. W roadsterze, gdzie przy otwartym dachu dźwięk trafia prosto do uszu, wydech mocno wpływa na przyjemność z jazdy. Układ ROG przywraca silnikowi obecność przy otwartych klapach i pozwala jeździć dyskretnie przy zamkniętych, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW Z4 E89

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW Z4 E89 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W BMW Z4 E89 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

N54 biturbo dobrze znosi chiptuning: w Stage 2 według danych osiąga 380 KM i 540 Nm, w zależności od stanu silnika i tuningu. Wolnossący N52 oferuje znacznie mniejszy zapas. W obu przypadkach układ ROG nie obiecuje żadnego przyrostu mocy; daje sześciocylindrowemu silnikowi głos, na jaki zasługuje.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW Z4 E89 kosztuje 2 190 € ze stali nierdzewnej i 2 690 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 190 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   2 690 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: rury przednie i katalizator

   Opcjonalnie: rury przednie do BMW Z4 E89 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Opcja dostępna dla BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L; BMW Z4 E89 3.0T jest sprzedawane wyłącznie jako cat-back.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 250 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 250 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   +1 010 €

   10/10

   Tylko na tor

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW Z4 E89.

   Pilot ROG

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW Z4 E89, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w sześciocylindrowych silnikach Z4 E89

N52 ma czysty głos wolnossących rzędowych szóstek, który wraz z obrotami staje się coraz wyższy i bardziej metaliczny. N54 jest niższy i bardziej chrapliwy, ze świstem dwóch turbosprężarek. Fabryczny układ Z4 spłaszcza obie te osobowości, nawet przy otwartym dachu, czyli wtedy, gdy właśnie chciałoby się słyszeć silnik.

Przy otwartych klapach układ ROG zmienia każdą przejażdżkę z opuszczonym dachem: czyste wkręcanie się na obroty w N52, gęsty pomruk i strzały w N54. Przy zamkniętych klapach roadster odzyskuje spokojne brzmienie na długie trasy autostradowe lub poranne wyjazdy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na BMW Z4 E89? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW Z4 E89

• Jazda na co dzień

  2 190 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW Z4 E89 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  3 940 €

  • Tytan
  • Rury przednie 200 komór
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  3 700 €

  • Tytan
  • Rury przednie bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

BMW Z4 E89: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW Z4 E89 2.0T
• BMW Z4 G29 2.0T
• BMW Z4 M40i G29 3.0T
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki