Wydech z klapami BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech BMW Z4 E89 2.5L i 3.0L w szczegółach.
Roadster ze składanym twardym dachem i napędem na tył, Z4 E89 z lat 2009-2011, otrzymał w wersjach sDrive23i i sDrive30i N52, wolnossący rzędowy sześciocylindrowy silnik: 204 KM i 250 Nm z 2,5 litra, 258 KM i 300 Nm z 3,0 litra, z liniową reakcją i prawdziwą ochotą do wkręcania się na obroty. Według przewodnika Z4 E89 3.0T biturbo dzieli ten sam układ, ale zachowuje swoją kartę; Z4 2.0T ma własną.
N52 ma czysty głos wolnossących rzędowych szóstek, który wraz z obrotami staje się coraz wyższy i bardziej metaliczny. Bez turbo, które by go filtrowało, wszystko przechodzi przez wydech, a fabryczny układ spłaszcza ten głos nawet przy otwartym dachu, właśnie wtedy, gdy chciałoby się słyszeć silnik. Przy otwartych klapach nasz cat-back ożywia każdą przejażdżkę z opuszczonym dachem krystalicznym wkręcaniem się na obroty; przy zamkniętych roadster odzyskuje stonowane brzmienie na autostradę.
Wystarczą około dwie godziny, bez spawania, by połączyć obejmami i uszczelkami wydech gięty według Twojego VIN-u, z fabrycznym sterowaniem klap lub pilotem Rog.
W tym wolnossącym silniku opcja „Kolektor” obejmuje część przednią, którą poradnik opisuje jako rury umieszczone tuż za kolektorami, z katalizatorem; ich geometria ma znaczenie, ale zysk pozostaje skromny, od 3 do 8 % z chiptuningiem. Wolnossący roadster zachowuje oczyszczanie spalin z częścią przednią 200 komórek, wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze; po stronie cat-backu dostępne są stal nierdzewna 304 i tytan, lżejszy o około 40 %.
Wydech do BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | BMW Z4 roadster E89, sDrive23i i sDrive30i |
| Silnik | N52, wolnossąca rzędowa szóstka, 204 KM / 250 Nm (2,5 l) lub 258 KM / 300 Nm (3,0 l) |
| Lata | 2009-2011 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: pytania i odpowiedzi.
sDrive23i czy sDrive30i: czy wolnossące Z4 E89 dostaje ten sam wydech?
Tak, karta obejmuje obie wersje z lat 2009-2011, nawet jeśli nie wymienia oznaczeń; Twój VIN pozwala nam potwierdzić Twoją wersję.
Czy N52 w Z4 zyskuje na chiptuningu?
Jego zapas jest niewielki, jak w każdym silniku wolnossącym, a karta nie podaje żadnej wartości Stage 2; z częścią przednią zysk pozostaje skromny, od 3 do 8%, a sam cat-back obywa się bez zmiany mapy.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Z zamkniętym dachem i zamkniętymi klapami rzędowa szóstka N52 odzyskuje dyskrecję z 2009 roku, a fabryczna część przednia lub 200 komórek nadal oczyszcza spaliny; przy 100 komórkach akceptacja zależy od samochodu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
Po co wymieniać część przednią w Z4 E89 z silnikiem N52?
W N52 geometria rur wpływa na napełnianie cylindrów na wysokich obrotach, dając skromny zysk od 3 do 8 % po chiptuningu; bez chiptuningu wzbogaca się przede wszystkim głos.
Czy przy otwartym dachu Z4 E89 stanie się męczące na autostradzie?
Nie: przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez tłumik, a roadster pozostaje przyjemny w spokojnej jeździe; otwierasz je na wybranej krętej drodze.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
BMW Z4 E89: roadster z rzędową szóstką, wolnossącą lub biturbo, przewodnik po układzie wydechowym
Z4 E89, roadster ze składanym twardym dachem, otrzymał dwie rodziny rzędowych szóstek: wolnossący N52, 204 KM w wersji 2.5, i 3,0-litrowy N54 biturbo, do 340 KM. Dwa bardzo różne głosy, które fabryczny układ niemal całkowicie wycisza, co jest szczytem absurdu...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły