Poradniki

Nissan GT-R R35: ryk Godzilli, kompletny przewodnik

10 min czytania

Nissan GT-R R35: ryk Godzilli, kompletny przewodnik

GT-R R35 to Godzilla: pogromca supersamochodów składany ręcznie przez mistrzów Takumi, absolutna ikona kultury motoryzacyjnej, piętnaście lat panowania. Jego VR38 to legenda tuningu, a fabryczny układ to pierwsza blokada. Znajdziesz tu wszystko, co ważne przed skonfigurowaniem układu do Nissan GT-R R35 V6: katalizator, materiał, klapy, końcówki i francuski przegląd techniczny.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Nissan GT-R R35 V6

Twój układ ROG do Nissan GT-R R35 V6

Od 3 990 € ze stali nierdzewnej, 4 990 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Nissan GT-R R35 V6 3.8 TT (2008-2023)
Silnik
VR38DETT · od 485 do 570 KM · od 588 do 637 Nm, zależnie od wersji
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

VR38 z GT-R: Godzilla zasługuje na swój ryk

V6 3.8 biturbo w Twoim GT-R R35 jest składane ręcznie przez mistrzów Takumi w Jokohamie i po premierze zburzyło wszystkie ustalone hierarchie. Godzilla to absolutna ikona kultury motoryzacyjnej. Jego fabryczny układ, zwymiarowany pod homologację, poskramia silnik, który po modyfikacjach praktycznie nie zna granic.

Układ ROG uwalnia VR38: techniczny i groźny pomruk, słyszalne turbosprężarki, strzały po odpuszczeniu gazu. Ryk Godzilli, z klapami, by przejechać przez miasto incognito.

Z czego składa się układ wydechowy do Nissan GT-R R35 V6

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układVR38DETT
Klapy zamknięte: tłumik pracuje, brzmienie pozostaje dyskretne.Klapy otwarte: otwiera się bezpośrednia droga, a silnik pokazuje pełnię swojego głosu.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Nissan GT-R R35 V6, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To część, na którą przypada większość naszej pracy badawczo-rozwojowej: to ona kształtuje dźwięk i sama wystarcza, by odmienić samochód.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Nissan GT-R R35 V6 jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Jego wymiana jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w konie mechaniczne zamienia go chiptuning.

Nissan GT-R R35 V6 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Moc

Seriaod 485 do 570 KM

Moment obrotowy

Seriaod 588 do 637 Nm

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 570 KM.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Nissan GT-R R35 V6, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie. VR38 to jeden z najbardziej podatnych na tuning silników na świecie: z chiptuningiem w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym powyższe wartości pozostają bardzo zachowawcze jak na tę legendarną jednostkę.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do Nissan GT-R R35 V6 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    3 990 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

    Tytan

    4 990 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

    Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

    Opcjonalnie: downpipe do Nissan GT-R R35 V6 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +1 330 €

    8/10

    Droga i francuski przegląd techniczny

    Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +1 330 €

    9/10

    Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

    Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

    Bez katalizatora

    +860 €

    10/10

    Tylko na tor

    Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Nissan GT-R R35 V6.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

    Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Nissan GT-R R35 V6, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Nissan GT-R R35 V6

Brzmienie ROG w VR38

Nasz układ uwalnia ryk Godzilli: techniczny i groźny pomruk, słyszalny oddech turbosprężarek, strzały po odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach GT-R przejeżdża przez miasto incognito, dzięki czemu niespodzianka jest jeszcze lepsza.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

  3. Produkcja

    Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

  4. Dostawa

    Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

  5. Montaż

    Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

Nissan GT-R R35 V6 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Nissan GT-R R35 V6

  • Jazda na co dzień

    3 990 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Nissan GT-R R35 V6 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    6 320 €

    • Tytan
    • Downpipe 200 komór
    • Chiptuning

    To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    5 850 €

    • Tytan
    • Downpipe bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Nissan GT-R R35 V6 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Skonfiguruj mój układ do Nissan GT-R R35 V6, od 3 990 €

Nissan GT-R R35 V6: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Nissan GT-R R35 V6 dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Nissan GT-R R35 V6 osiąga, zależnie od wersji, od 485 do 570 KM i od 588 do 637 Nm. Sam układ wpływa przede wszystkim na dźwięk, oddech silnika i masę; dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Nissan GT-R R35 V6?

Do Nissan GT-R R35 V6 układ ROG kosztuje 3 990 € w wersji ze stali nierdzewnej i 4 990 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna to pewny wybór o pełnym dźwięku; tytan odchudza układ o około 40 % i nadaje bardziej metaliczną nutę na wysokich obrotach.

Czy w Nissan GT-R R35 V6 trzeba wymieniać katalizator?

Nie jest to obowiązkowe. Sam cat-back wystarczy, by zmienić charakter Nissan GT-R R35 V6. Wymiana downpipe’u pozwala pójść dalej, razem z chiptuningiem: 200 komór na drogę, 100 komór lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku.

Czy Nissan GT-R R35 V6 z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?

Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: przedstaw Nissan GT-R R35 V6 do przeglądu z zamkniętymi klapami. Z wersją 100 komór pozytywny wynik nie jest już gwarantowany; wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji.

Jak montuje się układ ROG w Nissan GT-R R35 V6?

Za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek, bez spawania i cięcia: około dwóch godzin pracy dobrze wyposażonego mechanika. Układ powstaje na podstawie numeru VIN Twojego samochodu Nissan GT-R R35 V6.

Ile kosztuje układ ROG do Nissan GT-R R35 V6 i jaki jest czas realizacji?

Od 3 990 € do 6 320 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Dostawa jest darmowa, a układ objęty 3-letnią gwarancją.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Nissan GT-R R35 V6. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG to francuska marka, a nasz sposób pracy opiera się na jednej idei: układ wydechowy sprzedaje się z doradztwem, a nie tylko z kartą produktu. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej