Poradniki

Porsche 911 GT3 RS 992: wydobyć pełnię wolnossącego flat-6, kompletny przewodnik

11 min czytania

Porsche 911 GT3 RS 992: wydobyć pełnię wolnossącego flat-6, kompletny przewodnik

GT3 RS 992 to najbardziej radykalne 911, jakie kiedykolwiek dopuszczono do ruchu drogowego: aktywna aerodynamika rodem z prototypu, wyścigowy flat-6 kręcący się do 9 000 obr./min. W takim samochodzie układ wydechowy nie jest dodatkiem, lecz głównym instrumentem. Oto punkt po punkcie, jak wybrać układ do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 i co naprawdę zmienia każda opcja.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1

Twój układ ROG do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1

Od 5 490 € ze stali nierdzewnej, 6 490 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Porsche 911 GT3 RS 4.0 typ 992.1 (2022-2023)
Silnik
525 KM · 465 Nm
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: kolektory z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche 911 Carrera 3.0 typ 992.1, Porsche 911 GT3 4.0 typ 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 typ 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo typ 982.

Wolnossący flat-6 GT: silnik wyścigowy z homologacją drogową

Wolnossący flat-6 w Twoim 911 GT3 RS 992 opracował dział Motorsport w Weissach: wkręca się powyżej 8 000 obr./min, reaguje natychmiast, a jego konstrukcja wywodzi się wprost ze sportu. To jeden z ostatnich wielkich wolnossących silników na rynku, a jego centralne lub tylne umiejscowienie stawia wydech w samym sercu doznań: krótki, bezpośredni, tuż za Twoimi plecami.

Fabryczny układ jest już poważny, ale wciąż zwymiarowany pod homologację. Układ ROG zmniejsza przeciwciśnienie i uwalnia wysokie harmoniczne flat-6, a klapy pozwalają zachować kulturę jazdy, kiedy trzeba. W samochodzie GT to najbardziej przeobrażająca modyfikacja, jaka istnieje.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: spaliny okrążają drogę przez tłumik, w kabinie panuje spokój.Klapy otwarte: bez objazdów, dźwięk wydostaje się bez filtra.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche 911 GT3 RS typ 992.1, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. Przebieg, tłumik, klapy: tu rozgrywa się brzmienie i tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 są to kolektory, które zbierają spaliny na wyjściu z cylindrów. To tu znajduje się fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części pozostaje wyborem: przydaje się głównie z chiptuningiem, który zamienia uwolniony przepływ w moc.

Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Moc

Seria525 KM
Stage 2560 KM

Moment obrotowy

Seria465 Nm
Stage 2510 Nm

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 i właśnie to zalecamy.

Bądźmy szczerzy, to nasz znak firmowy: we wolnossącym flat-6 GT nie ma mowy o dużych przyrostach mocy dzięki wydechowi, a każdy, kto obiecuje coś innego, mija się z prawdą. Co się zmienia: oddech silnika, reakcja i zupełnie nowy wymiar brzmienia. GT3 nie przygotowuje się pod niedzielny pomiar czasu, lecz dla samych wrażeń, a tu przemiana jest totalna.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    5 490 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

    Tytan

    6 490 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

    Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 3: Część przednia: kolektory i katalizator

    Opcjonalnie: kolektory do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +1 670 €

    8/10

    Droga i francuski przegląd techniczny

    Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +1 670 €

    9/10

    Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

    O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

    Bez katalizatora

    +1 120 €

    10/10

    Tylko na tor

    Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Kolektory bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche 911 GT3 RS typ 992.1.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

    W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG we flat-6 GT

Flat-6 GT wyje jak żaden inny silnik: metalicznie, wściekle, z kulminacją powyżej 8 000 obr./min. Nasz układ uwalnia te harmoniczne, które tłumi homologacja, z wyraźniejszą obecnością w całym zakresie obrotów. Przy zamkniętych klapach samochód nadaje się do jazdy po drogach publicznych bez zmęczenia. Przy otwartych klapach to Le Mans.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Wybierasz opcje do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

  3. Produkcja

    Produkcja na zamówienie, specjalnie do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1.

  4. Dostawa

    Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

  5. Montaż

    Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche 911 GT3 RS typ 992.1

  • Jazda na co dzień

    5 490 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    8 160 €

    • Tytan
    • Kolektory 200 komór
    • Chiptuning

    Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    7 610 €

    • Tytan
    • Kolektory bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Skonfiguruj mój układ do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1, od 5 490 €

Porsche 911 GT3 RS typ 992.1: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 osiąga 525 KM i 465 Nm. Bez chiptuningu układ zmienia głos samochodu i odchudza jego tył; to chiptuning zwiększa moc. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 560 KM i 510 Nm.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1?

Do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 układ ROG kosztuje 5 490 € w wersji ze stali nierdzewnej i 6 490 € w wersji z tytanu. Wybierz stal nierdzewną dla stosunku jakości do ceny i okrągłego dźwięku, a tytan, by zyskać około 40 % mniej masy i czystsze brzmienie.

Czy w Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 trzeba wymieniać katalizator?

Nie, w Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 sam cat-back daje już to, co najważniejsze. Opcja kolektorów jest dla tych, którzy modyfikują silnik: 200 komór, by zostać przy jeździe drogowej, 100 komór lub bez katalizatora na tor.

Czy Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?

Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: to konfiguracja, którą przedstawiasz na przeglądzie, z zamkniętymi klapami. Z wersją 100 komór pozytywny wynik jest niepewny, a w wariancie bez katalizatora Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 nie przejdzie kontroli emisji spalin.

Jak montuje się układ ROG w Porsche 911 GT3 RS typ 992.1?

Montaż nie wymaga spawania ani cięcia i trwa średnio dwie godziny na podnośniku. Przed produkcją sprawdzamy zgodność z numerem VIN Twojego samochodu Porsche 911 GT3 RS typ 992.1.

Ile kosztuje układ ROG do Porsche 911 GT3 RS typ 992.1 i jaki jest czas realizacji?

Od 5 490 € do 8 160 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie, 3 lata gwarancji.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche 911 GT3 RS typ 992.1. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

Za każdym układem ROG stoi francuski zespół, z którym łatwo się skontaktować i który zna samochody, o których mówi. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej