Poradniki

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8 wychodzi na powierzchnię, przewodnik po układzie wydechowym

12 min czytania

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8 wychodzi na powierzchnię, przewodnik po układzie wydechowym

Panamera Turbo S E-Hybrid 971 łączy V8 biturbo o pojemności 4,0 litra z silnikiem elektrycznym, co w pierwszej wersji daje łączną moc 680 KM. Produkowana w latach od 2018 do 2023 łączy elektryczną ciszę z osiągami na bardzo wysokim poziomie. Pomiędzy nimi V8 zasługiwałoby na to, by je słyszeć, ale fabryczny układ wydechowy stale je tłumi. Ten przewodnik pomoże Ci skonfigurować układ ROG, który da V8 należne mu miejsce w tym równaniu.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybride

Twój układ ROG do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda

Od 3 990 € ze stali nierdzewnej, 4 990 € z tytanu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybryda (2018-2023)
Silnik
od 680 do 700 KM · od 850 do 870 Nm, zależnie od wersji
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo, Porsche Panamera 970 3.6 V6.

Hybrydowe V8 4,0 biturbo: spalinowe serce Panamery Turbo S E-Hybrid

Pod maską Panamery Turbo S E-Hybrid 971 V8 o pojemności 4,0 litra, doładowane dwiema turbosprężarkami umieszczonymi w rozwidleniu V, współpracuje z silnikiem elektrycznym. Razem dają łącznie 680 KM i 850 Nm w pierwszej wersji samochodu. Moment obrotowy silnika elektrycznego wypełnia luki silnika spalinowego, a ciąg staje się natychmiastowy przy każdej prędkości.

W hybrydzie o takiej mocy V8 odpowiada za całą emocjonalną stronę samochodu, ale fabryczny układ wydechowy stale trzyma je w tle. Układ ROG z klapami zastępuje go i oddaje Ci kontrolę. Przy zamkniętych klapach Panamera zachowuje swoje wyrafinowanie; przy otwartych V8 odzyskuje głos, gdy tylko wkracza do akcji, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układSilnik
Klapy zamknięte: tłumik pracuje, brzmienie pozostaje dyskretne.Klapy otwarte: otwiera się bezpośrednia droga, a silnik pokazuje pełnię swojego głosu.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To część, na którą przypada większość naszej pracy badawczo-rozwojowej: to ona kształtuje dźwięk i sama wystarcza, by odmienić samochód.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Jego wymiana jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w konie mechaniczne zamienia go chiptuning.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Moc

Seriaod 680 do 700 KM
Stage 2842 KM

Moment obrotowy

Seriaod 850 do 870 Nm
Stage 21085 Nm

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 700 KM.

Układ ROG działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Jak większość nowoczesnych silników doładowanych, V8 biturbo w Panamerze Turbo S E-Hybrid ma zapas ponad fabryczną kalibracją. Chiptuning Stage 2 stara się go wykorzystać, uwzględniając złożoność układu hybrydowego. Wynik zależy od samochodu i tunera; układ ROG dba o jego brzmienie.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Układ do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

    Stal nierdzewna 304

    3 990 €

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

    Tytan

    4 990 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

    Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

    Opcjonalnie: downpipe do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +1 480 €

    8/10

    Droga i francuski przegląd techniczny

    Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +1 480 €

    9/10

    Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

    Bardziej otwarty niż wersja 200 komór: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

    Bez katalizatora

    +990 €

    10/10

    Tylko na tor

    Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Z katalizatorem sportowym może się zapalić, bo tylna sonda odczytuje słabsze oczyszczanie spalin. Nic mechanicznego: chiptuning lub tester diagnostyczny rozwiązuje sprawę. Bez katalizatora trzeba liczyć się z chiptuningiem. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy Cię telefonicznie lub e-mailowo.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

    Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybride

Brzmienie ROG w V8 z Panamery Turbo S E-Hybrid

V8 biturbo Porsche ma niski i potężny głos, z głuchym pulsowaniem na biegu jałowym i zadziornym wkręcaniem się na obroty przy przyspieszaniu. W Turbo S E-Hybrid przeplata się z ciszą trybu elektrycznego, a fabryczny układ wydechowy tłumi go nawet wtedy, gdy silnik spalinowy pracuje pełną parą.

Z układem ROG przy otwartych klapach przejście z trybu elektrycznego na spalinowy staje się prawdziwym wydarzeniem: V8 budzi się z pełnym pomrukiem i towarzyszy każdemu przyspieszeniu. Przy zamkniętych klapach Panamera pozostaje cichym i wyrafinowanym samochodem na długie trasy, jakiego znasz.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

  3. Produkcja

    Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

  4. Dostawa

    Darmowa w Europie, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

  5. Montaż

    Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda

  • Jazda na co dzień

    3 990 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    6 470 €

    • Tytan
    • Downpipe 200 komór
    • Chiptuning

    To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    5 980 €

    • Tytan
    • Downpipe bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Skonfiguruj mój układ do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda, od 3 990 €

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda osiąga, zależnie od wersji, od 680 do 700 KM i od 850 do 870 Nm. Sam układ wpływa przede wszystkim na dźwięk, oddech silnika i masę; dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości dla wersji 700 KM sięgają 842 KM i 1085 Nm.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda?

Do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda układ ROG kosztuje 3 990 € w wersji ze stali nierdzewnej i 4 990 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna to pewny wybór o pełnym dźwięku; tytan odchudza układ o około 40 % i nadaje bardziej metaliczną nutę na wysokich obrotach.

Czy w Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda trzeba wymieniać katalizator?

Nie jest to obowiązkowe. Sam cat-back wystarczy, by zmienić charakter Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda. Wymiana downpipe’u pozwala pójść dalej, razem z chiptuningiem: 200 komór na drogę, 100 komór lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku.

Czy Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?

Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: przedstaw Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda do przeglądu z zamkniętymi klapami. Z wersją 100 komór pozytywny wynik nie jest już gwarantowany; wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji.

Jak montuje się układ ROG w Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda?

Za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek, bez spawania i cięcia: około dwóch godzin pracy dobrze wyposażonego mechanika. Układ powstaje na podstawie numeru VIN Twojego samochodu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda.

Ile kosztuje układ ROG do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda i jaki jest czas realizacji?

Od 3 990 € do 6 470 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Dostawa jest darmowa, a układ objęty 3-letnią gwarancją.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybryda. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG to francuska marka, a nasz sposób pracy opiera się na jednej idei: układ wydechowy sprzedaje się z doradztwem, a nie tylko z kartą produktu. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej