Porsche Panamera 970 V6: wolnossące V6 do odkrycia, przewodnik po układzie wydechowym

Wolnossące V6 3,6: Panamera 970 bez turbo

Panamerę 970 V6 napędza wolnossące V6 o pojemności 3,6 litra z wtryskiem bezpośrednim, które rozwija 300 KM i 400 Nm. Bez doładowania moc buduje się wraz z obrotami: silnik reaguje progresywnie i przewidywalnie, a najlepsze daje z siebie w pobliżu wysokich obrotów. Temperament, który dobrze pasuje do dużego auta na trasy, zdolnego przyspieszyć tempo, gdy droga na to pozwala.

W silniku wolnossącym to wydech kształtuje odbiór każdego wkręcania się na obroty. Fabryczny układ Panamery zaprojektowano z myślą o ciszy i odbiera temu V6 większość jego głosu. Układ Rog z klapami zastępuje go i pozwala Ci wybierać: przy otwartych klapach V6 wkręca się na obroty i daje się słyszeć; przy zamkniętych Panamera zachowuje komfort dużej limuzyny, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Panamera 970 V6

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia Rog.

Porsche Panamera 970 V6 w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Porsche Panamera 970 V6 zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

W wolnossącym V6, takim jak w Panamerze 970, chiptuning Stage 2 dopracowuje pracę silnika, nie zmieniając go: przyrosty są skromniejsze niż w silniku turbo. Układ Rog jest jej uzupełnieniem, pozwalając V6 w pełni się wyrazić.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Tytan kosztuje więcej niż stal nierdzewna; cena każdej wersji jest podana na stronie produktu, w Twojej walucie.

   Stal nierdzewna 304

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

   Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: rury przednie i katalizator

   Opcjonalnie: rury przednie do Porsche Panamera 970 V6 wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

   Katalizator sportowy 200 komórek

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

   Katalizator sportowy 100 komórek

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O połowę mniej komórek: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   10/10

   Do jazdy na torze

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back Rog
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog
   4. 7/10Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Przy katalizatorze sportowym w niektórych silnikach może się zapalić: sonda umieszczona za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabryczne. To nie jest usterka mechaniczna, ale kontrolki nie maskuje się ani nie kasuje bez usunięcia przyczyny: właściwą odpowiedzią jest katalizator dopasowany do silnika, z mapą wykonaną przez tunera, który go uwzględnia. Wersja bez katalizatora, przeznaczona wyłącznie na tor, zapala ją niemal zawsze. W takiej sytuacji prosimy do nas napisać, a podpowiemy, co dalej. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot Rog lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Panamera 970 V6.

   Pilot Rog

   

   Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Porsche Panamera 970 V6, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Chrom
   • Czarny połysk
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie Rog w V6 z Panamery 970

Wolnossące V6 Panamery ma czysty, mechaniczny głos, który zyskuje na wyrazistości w miarę zbliżania się do wysokich obrotów. Fabryczny układ sprowadza go do dyskretnego tła, spójnego z komfortem samochodu, ale bardzo dalekiego od tego, co ten silnik potrafi wyrazić.

Przy otwartych klapach układ Rog pozwala V6 się wyrazić: wyraźny pomruk przy rozruchu, potem zdecydowane i śpiewne wkręcanie się na obroty. Przy zamkniętych klapach Panamera odzyskuje stonowany spokój limuzyny podróżnej, na długie trasy we czworo.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

3. Produkcja

   Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

5. Montaż

   Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

Karta, PayPal lub przelew bankowy

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Porsche Panamera 970 V6? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Panamera 970 V6

• Jazda na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot Rog

  Na co dzień Porsche Panamera 970 V6 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  • Tytan
  • Rury przednie 200 komórek
  • Chiptuning

  Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na przeglądzie technicznym.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  • Tytan
  • Rury przednie bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż są wątpliwości, to normalne: właśnie dlatego odpowiadamy na każdą wiadomość.

Porsche Panamera 970 V6: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Porsche
• Porsche Panamera 970 4.8 V8
• Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo
• Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Jak przejść przegląd techniczny ze zmodyfikowanym wydechem?
• Jak wyeliminować dudnienie na autostradzie
• 28 obsługiwanych marek