Porsche Panamera 971 V8 biturbo: wielkie GT, które dudni, przewodnik po układzie wydechowym
Porsche Panamera 971 łączy przestronność dużej limuzyny z osiągami sportowego auta, a jej sercem jest V8 biturbo o pojemności 4,0 litra, osiągający 460 KM i 620 Nm w najbardziej przystępnej wersji. Ten silnik ma wszystko, by dać się usłyszeć, ale fabryczny układ wydechowy mu na to nie pozwala. Tylko od Ciebie zależy, czy go uwolnisz: ten przewodnik wyjaśnia, jak skomponować układ ROG, który przywróci mu głos, od materiału po sterowanie klapami.
Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Porsche Panamera 971 V8 biturbo
Od 3 990 € ze stali nierdzewnej, 4 990 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
- Silnik
- od 460 do 550 KM · od 620 do 770 Nm, zależnie od wersji
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Część przednia
- Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybryda, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
V8 4,0 biturbo: moc wielkiego GT Panamera 971
Panamera 971 ma V8 o pojemności 4,0 litra, którego dwie turbosprężarki schowano między rzędami cylindrów, co skraca drogę spalin i przyspiesza reakcję. W najbardziej przystępnej wersji osiąga 460 KM i 620 Nm, więcej w mocniejszych odmianach, zawsze z obfitym momentem obrotowym dostępnym bardzo wcześnie. W połączeniu z napędem na cztery koła sprawia, że ta duża limuzyna jest zaskakująco skuteczna.
W V8 tej klasy wydech kształtuje charakter auta w tym samym stopniu co jego osiągi. Fabryczny układ wydechowy Panamery wszystko wygładza, do tego stopnia, że można zapomnieć, co pracuje pod maską. Z układem ROG z klapami to Ty decydujesz: przy otwartych klapach V8 pokazuje swoją obecność, przy zamkniętych odzyskujesz spokój komfortowego auta do dalekich podróży.
Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Panamera 971 V8 biturbo
Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche Panamera 971 V8 biturbo, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową i to on tworzy brzmienie. Sam w sobie zmienia charakter samochodu.
Część przednia, w której znajduje się katalizator
W Porsche Panamera 971 V8 biturbo jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w moc przekłada się dopiero z chiptuningiem.
Porsche Panamera 971 V8 biturbo w liczbach
W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 550 KM.
Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Porsche Panamera 971 V8 biturbo zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.
V8 z Panamery napędza też znacznie mocniejsze wersje: dzięki dwóm turbosprężarkom ma więc poważny zapas, który wykorzystuje chiptuning Stage 2. Wynik zależy od wersji wyjściowej, stanu samochodu i tunera. Układ ROG jest logicznym uzupełnieniem takiego tuningu.
Konfiguracja układu krok po kroku
4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Porsche Panamera 971 V8 biturbo kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
3 990 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.
Tytan
4 990 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.
Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator
Opcjonalnie: downpipe do Porsche Panamera 971 V8 biturbo wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.
Sam cat-back
W zestawie
7/10Fabryczne oczyszczanie spalin
Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.
Katalizator sportowy 200 komór
+1 190 €
8/10Droga i francuski przegląd techniczny
Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.
Katalizator sportowy 100 komór
+1 190 €
9/10Francuski przegląd techniczny niegwarantowany
O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.
Bez katalizatora
+850 €
10/10Tylko na tor
Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.
Głośność w skali od 0 do 10
- 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
- 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
- 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
- 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
- 3/10Układ seryjny, dla porównania
Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.
A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.
-
Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Panamera 971 V8 biturbo.
Pilot ROG
Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.
Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.
-
Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura
Dopasuj końcówki do stylu Porsche Panamera 971 V8 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.
- Stal nierdzewna
- Czarne
- Karbon
- Tytan niebieski
Brzmienie ROG w V8 z Panamery
V8 biturbo Porsche ma niski, gęsty głos, z głębokim bulgotaniem na biegu jałowym i pomrukiem, który narasta pod obciążeniem. W seryjnej Panamerze 971 zostaje z niego tylko grzeczny pomruk, niewspółmierny do siły, która wciska Cię w fotel.
Przy otwartych klapach układ ROG pozwala V8 w pełni się pokazać: zdecydowany rozruch, słyszalne przyspieszenia i sportowy charakter, który uzupełnia charakter dużej limuzyny. Przy zamkniętych klapach Panamera odzyskuje ciszę podróżnika, idealną na długie dystanse.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.
-
Produkcja
Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.
-
Dostawa
Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.
-
Montaż
Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
A gwarancja producenta na Porsche Panamera 971 V8 biturbo? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Porsche Panamera 971 V8 biturbo
-
Jazda na co dzień
3 990 €
- Stal nierdzewna
- Sam cat-back
- Pilot ROG
Na co dzień Porsche Panamera 971 V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.
Zobacz tę konfigurację -
Droga i przyjemność z jazdy
6 180 €
- Tytan
- Downpipe 200 komór
- Chiptuning
Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.
Zobacz tę konfigurację -
Tor
5 840 €
- Tytan
- Downpipe bez katalizatora
- Stage 2
Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.
Zobacz tę konfigurację
A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.
Porsche Panamera 971 V8 biturbo: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Porsche Panamera 971 V8 biturbo dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Porsche Panamera 971 V8 biturbo osiąga, zależnie od wersji, od 460 do 550 KM i od 620 do 770 Nm. Sam układ wydechowy zmienia głównie brzmienie, oddech silnika i masę; moc zyskuje się dzięki chiptuningowi. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości dla wersji 550 KM sięgają 730 KM i 1001 Nm.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche Panamera 971 V8 biturbo?
Do Porsche Panamera 971 V8 biturbo układ ROG kosztuje 3 990 € w wersji ze stali nierdzewnej i 4 990 € w wersji z tytanu. Stal nierdzewna 304 jest wytrzymała, brzmi okrągło i jest najczęściej wybierana; tytan jest około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji i brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach.
Czy w Porsche Panamera 971 V8 biturbo trzeba wymieniać katalizator?
Nie. W Porsche Panamera 971 V8 biturbo klapy znajdują się w samym cat-backu, który już wyraźnie zmienia brzmienie. Wymiana downpipe’u to opcja dla tych, którzy chcą pójść dalej: z katalizatorem sportowym 200 komór na drogę, ze 100 komorami lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku, z chiptuningiem, by przełożyć to na moc.
Czy Porsche Panamera 971 V8 biturbo z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?
Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komór oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór nie daje już gwarancji pozytywnego wyniku, a wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji spalin.
Jak montuje się układ ROG w Porsche Panamera 971 V8 biturbo?
Bez spawania i cięcia, za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek. Dobrze wyposażony mechanik potrzebuje średnio dwóch godzin. Układ jest wykonywany pod Twój VIN, co gwarantuje zgodność jeszcze przed wysyłką.
Ile kosztuje układ ROG do Porsche Panamera 971 V8 biturbo i jaki jest czas realizacji?
Od 3 990 € do 6 180 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie i 3 lata gwarancji.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche Panamera 971 V8 biturbo. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
RogMotorsport to francuska marka zbudowana na jednym przekonaniu: przy układzie wydechowym wsparcie liczy się tak samo jak sam produkt. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
- Wszystkie układy wydechowe Porsche
- Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo
- Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybryda
- Stage 2: rola downpipe’u
- Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
- Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
- 22 obsługiwane marki
Czytaj dalej
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: GT, które zaznacza swoją obecność, przewodnik po układzie wydechowym Panamera typ 976 otwiera trzecią generację wielkiego krążownika szos Porsche, a jej wersja bazowa korzysta z V6 biturbo...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8 wychodzi na powierzchnię, przewodnik po układzie wydechowym Panamera Turbo S E-Hybrid 971 łączy V8 biturbo o pojemności 4,0 litra z silnikiem elektrycznym, co w pierwszej...
- Porsche Panamera 971 V6 turbo: auto na długie trasy, które zabiera głos, przewodnik po układzie wydechowym Panamera 971 to czterodrzwiowe auto Porsche na długie trasy, a jej wersja z 3,0-litrowym V6 turbo stanowi punkt...