Wydech z klapami Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybryda (2018-2023)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybryda (2018-2023)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 w szczegółach.
Pod maską Panamery Turbo S E-Hybrid 971 V8 biturbo 4,0 litra, z turbosprężarkami w V, współpracuje z silnikiem elektrycznym: łącznie 680 KM i 850 Nm w pierwszej wersji, a potem 700 KM i 870 Nm. Elektryczny moment obrotowy wypełnia luki silnika spalinowego, a przyspieszenie staje się natychmiastowe. Obejmujemy roczniki 2018-2023, a każdy sedan jest sprawdzany na podstawie VIN przed produkcją.
W hybrydzie tej mocy V8 niesie całą warstwę emocjonalną, ale jego niski głos, głuchy puls na biegu jałowym i zadziorne wkręcanie się na obroty, przeplata się z elektryczną ciszą i pozostaje stłumiony nawet wtedy, gdy pracuje silnik spalinowy. Przy otwartych klapach cat-back Rog robi z przejścia z trybu elektrycznego na V8 prawdziwy moment, z pełnym pomrukiem przy każdym przyspieszeniu; przy zamkniętych Panamera zachowuje wyrafinowanie.
Od strony termicznej opcja „Kolektor” zastępuje downpipe z katalizatorem V8. Z chiptuningiem nasza karta produktu podaje 780 KM i 1 000 Nm w Stage 2 dla wersji 680 KM; bez zmiany mapy część wpływa na brzmienie, a nie na moc, a jej wersja 200 komórek pozwala hybrydzie oczyszczać spaliny tak jak fabrycznie.
Układ hybrydowy pozostaje nienaruszony: wydech mocuje się obejmami i uszczelkami, bez spawania, w około dwie godziny. Fabryczne klapy nadal sterowane są trybami jazdy, a pilot Rog służy autom bez klap. Tytan, lżejszy o około 40% od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, występuje w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym, a okrągłe końcówki E-Hybrid wybierzesz chromowane, w czarnym połysku lub z niebieskiego tytanu.
Wydech do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN; montaż na obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
|---|---|
| Samochody i generacja | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971, sedan i Sport Turismo (Executive nieobjęta) |
| Silnik | V8 4,0 litra biturbo i silnik elektryczny, łącznie od 680 do 700 KM i od 850 do 870 Nm |
| Lata | 2018-2023 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: pytania i odpowiedzi.
Czy w trybie elektrycznym Panamera Turbo S E-Hybrid pozostaje cicha?
Tak: bez spalania nic nie przechodzi przez wydech, a limuzyna jeździ w ciszy jak fabrycznie. Układ Rog wkracza dopiero wtedy, gdy V8 przejmuje pałeczkę, z klapami otwartymi lub zamkniętymi według Twojego wyboru.
Chiptuning i downpipe w Turbo S E-Hybrid 971: jaki potencjał?
Dla wersji 680 KM nasza karta podaje 780 KM i 1 000 Nm w Stage 2. Dla wersji 700 KM wartości są podane w jednostkach amerykańskich i nie przytaczamy ich tutaj; sam cat-back działa bez zmiany mapy.
W jakiej konfiguracji pokazać Turbo S E-Hybrid na przeglądzie technicznym?
Zamknięte klapy i downpipe fabryczny lub 200 komórek: brzmienie pozostaje zbliżone do seryjnego, a oczyszczanie spalin nienaruszone. W przypadku 100 komórek o akceptacji zdecydują samochód i przepisy Twojego kraju; Turbo S E-Hybrid bez katalizatora nadaje się wyłącznie na tor.
Czy układ Rog pasuje też do Panamery 971 V8 bez hybrydy?
Nie, każda wersja ma swoją kartę produktu: Panamera 971 z V8 4,0 litra bez hybrydy ma własną. VIN przekazany przy zamówieniu pozwala skierować Cię do właściwego wydechu.
Czy Panamera Sport Turismo otrzymuje ten sam układ co sedan?
Tak. Panamera 971 i Panamera Sport Turismo otrzymują ten sam układ Rog, z tym samym silnikiem i tym samym montażem na obejmy i uszczelki. Wersje Executive z długim rozstawem osi nie są objęte. Twój VIN potwierdza wersję przed produkcją.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8 wychodzi na powierzchnię, przewodnik po układzie wydechowym
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 łączy V8 biturbo o pojemności 4,0 litra z silnikiem elektrycznym, co w pierwszej wersji daje łączną moc 680 KM. Produkowana w latach od 2018 do 2023 łączy elektryczną ciszę z osiągami na bardzo wysokim poziomie....
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły